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MONTÉE DE COURCHEVEL (por Moûtiers)

El macizo de la Vanoise, en la Saboya, nos ofrece impresionantes ascensiones orientadas hacia el norte, la cual más exigente. Un ejemplo puede ser las kilométrica subidas a Val Thorens, Méribel-MottaretPralognan-la-VanoiseLaisonnay, o la quizás más mediática por subirse en varias ediciones del Tour de Francia Courchevel.
Cima del puerto a 2000 mts.
Todos estos ascensiones parten de la localidad de Moûtiers, y tienen en común su longitud (todas están alrededor de los 25-30 kms. de ascensión), y desniveles a remontar sobre los 1500 mts. Además, todas albergan grandes instalaciones de deportes de inviernos unidas entre si (denominada Los Tres Valles), siendo una de las zonas esquiables más grandes del mundo.
Fuente: cyclingcols.
Centrándonos en la subida a Courchevel, el puerto se encuentra en el valle de la Tarentaise, en la parte oriental del departamento de Saboya. Este complejo turístico ha sido varias veces final de etapa en el Tour de Francia. El alto tiene una longitud de 27,5 kms. con una media del 5,5%. Sin tener grandes subidas, es un puerto constante con un desnivel a superar de 1544 mts.,  Se corona en el aeropuerto situado donde acaba la carretera asfaltada.
Partimos de Moûtiers remontando el valle por la D905 con una orientación sureste. Después de unos 10 kms. giramos a la derecha pasando a la D91A remontando la montaña hasta llegar a la cota más alta del complejo de Courchevel.
Estos kms. iniciales transcurren, como hemos comentado, por la D905. Se trata de una vía de comunicación muy transitada. Los vehículos a motor nos pasan a alta velocidad.
Hasta el desvío de Mottaret-Mèribel tenemos unos cinco kms. que empiezan al 1% y acaban cerca de la imagen sobre el 3,5%. Asimismo, pocos metros antes hay una pequeña rampa de pocos metros durísima sobre el 12%. Nosotros seguimos por la vía central.
Pasado el km. 5,5 tenemos una zona casi llana de algo más de un km. Pero progresivamente aumenta el porcentaje a una media del 8%  entrando en la población de la Perrière.
Los siguientes 2,5 kms. hasta el desvío a Courchevel se reduce la dureza a un 5-6%. Estos kms. los hemos hecho paralelos al río Le Doron de Bozel, afuente de l'Isère.
Finalmente acaban estos algo más de 10 kms. por la D905 para girar a la izquierda dirección Courchevel (D91A).
A partir del giro iremos remontando la ladera de la montaña hasta la cota final. La carretera continua ancha y con mucho vehículo.
También hasta coronar tenemos altimetría km. a km. así como los kms. para finalizar. Los próximos kms. tienen una media del 7-8%.
Hasta la localidad de Saint-Bon Tarantaise remontamos cinco curvas de herradura con medias ya comentadas entre el 7 y el 8%.
Hacia el infinito tenemos grandes estampas del macizo de la Vanoise, con picos como Le Gran Bec o Le Pointe de Vallonnet, ambos por encima de los 3300 mts.
 Superamos la localidad citada a unos 14 kms. para coronar.
Los siguientes 3 kms. aproximadamente, hasta la localidad de Le Praz tienen una media que se estabiliza en el 7%.
 De esta población hasta coronar tenemos que estar atentos a las indicaciones ya que es fácil perderse con tanta urbanización y desvíos.
 Un ejemplo es el cruce de la imagen. En nuestro caso no seguimos dirección Courchevel y nos dirigimos a la derecha llegando al famoso trampolín de la imagen inferior.
Marcha atrás y volvemos a la subida correcta siguiendo los hitos indicativos. Alrededor del km. 16, saliendo de la cota 1250 de Le Praz pasamos por el km. más duro de toda la ascensión. Algo más de 1 km. con una media del 9,5%.
Al acabar esta zona complicada decae un poco la pendiente. Pasamos por la bella zona de La Choulière, con una media entre el 5 y el 6%.
Aunque sea una carretera muy transitada encontramos muchos tramos cuarteados o en bastante mal estado. También hay que tener en cuenta que en los meses estivales la mayor parte del complejo está en obras.
A 8,5 kms. para coronar llegamos a la cota 1650, para dos kms. después llegar a la localidad residencial de Moriond con porcentajes al 6%.
Salimos de la localidad para afrontar los últimos 7 kms. hasta la cota 1850 y más tarde hasta el aeropuerto en la cota máxima (2000 mts.).
Hasta la siguiente población, la última, atravesamos una impresionante zona boscosa que se ha quedado al margen de tanta construcción, remontador y pista de esquí.
 A unos 3 kms, para coronar entramos en la zona nuevamente edificada. Este tramo hasta la cima es bastante caótico, callejeando y buscando con dificultad la vía correcta.
Aunque las pendientes no son duras, si que la longitud del puerto provoca que después de unos 25 kms. la fatiga aparezca.
Pasada la cota 1850 de Courchevel realizamos una gran curva en forma de semicírculo, la de la imagen, de forma espectacular, dejando un pequeño lago en medio de la vía.
A dos kms. para coronar, como vemos en el hito, pasamos por las últimas edificaciones antes de llegar al aeropuerto.
 Es una pequeña pista, la que vemos en la imagen, que en época invernal suele estar llena de nieve.
 Después de varios kms. entre el 5 y el 6%, el último km. es algo más complicado con una media del 7-8% ya con la fuerzas justas.
Últimos metros, en las cuales ya vemos las instalaciones del aeropuerto y el final del puerto. Coronamos finalmente dejando el pequeño aeropuerto a nuestras espaldas a una altura de 2000 mts.

ALTO DE LA ESTACIÓN DE ESQUÍ DE ERR-PUIGMAL (por la D89)

La Cerdanya nos ofrece interesantes ascensiones para realizar atractivas rutas. En este sentido una opción puede ser la vertiente francesa del Puigmal, una carretera asfaltada que nos conduce hasta la estación de esquí de Err-Puigmal, la segunda con más elevación del pirineo francés.
La Cerdanya francesa desde los primeros compases del puerto.
Situado en los Pirineos Orientales franceses (región Rosellón-Llenguadoc) en su vertiente norte, la vía culmina a una altura de 2221 mts. a pocos kms. de la cima del Puigmal (2910 mts.) y de la vertiente sin asfaltar gerundense que nos conduciría al valle de Nuria.
Fuente: cyclingcols.
El puerto tiene una longitud de 17 kms. con una media del 5,4%. Decae un poco la media al tener un tramo de algo más de 1 km. de bajada. El desnivel a superar es casi de 1000 mts., cifra que nos ilustra el nivel de exigencia del alto.
Desde la N116 dirección Saillagouse giramos a la derecha por la D89, como vemos en la imagen. Poco más adelante hay una nueva vertiente, por la localidad de Err (D33A), uniéndose las dos en el km. 10 aproximadamente.
La fisonomía del recorrido es una carretera recta en la mayor parte del recorrido con una orientación de norte a sur acabando la pista asfaltada a unos 1000 mts. de la cima del Puigmal (2910 mts.).
El puerto comienza con bastante intensidad. Los primeros 4 kms. tienen una media entorno al 6-7%. Encontramos pequeños núcleos de población en esta fase inicial.
Aunque la mayor parte del puerto está bien asfaltado, el asfalto es rugoso y en algún tramo hemos encontrado gravilla, muy típica en carreteras francesas.
Conforme vamos remontando kms. tenemos bonitas vistas de la alta Cerdanya. Al fondo de la imagen la localidad de Font-Romeu.
 A partir del km. 4 la pendiente se desacelera con dos kms. más suaves con porcentajes entre el 3 y el 5%.
La vía se introduce en el denominado gran bosque del Puigmal; rica masa forestal (comuna de Err) que nos acompañará hasta casi la zona donde coronamos.
Después del tramo más asequible progresivamente vuelve a aumentar la pendiente, siendo el km. 8 el más duro de todo el puerto con una media 8% hasta llegar al descenso anteriormente comentado.
Cerca del km. 9,5, y antes de iniciar el rápido descenso superamos el peligroso paso canadiense que vemos en la imagen inferior.
 A partir del km. 8,5 hasta el km. 10 aproximadamente tenemos 1,5 kms. de descenso.
 En la finalización del descenso vemos donde se unen la dos vertientes, es decir la D89 con la D33A.
En el mismo km. (km. 11) del desvío llegamos al núcleo de población de Cotzé, que forma parte de las instalaciones invernales de la pista de esquí de Puigmal-Err.
Al final de este km. atravesamos una exigente rampa que se agarra de que manera con una media alrededor del 10%.
La calidad de la pista asfaltada baja. Es una zona donde encontramos remontadores y zonas de parking. Parece que el puerto esté a punto de acabar pero aún nos quedan unos 5 kms. intensos.
 Hasta la zona de Les Planes (km. 13) pasamos por unos 2,5 kms. con una media del 5%. Poco a poco se va estrechando y empeorando la vía.
Los últimos 4 kms. tienen una media del 6%. Aunque parezca un porcentaje asequible, la calidad del asfalto provoca que cueste deslizar las ruedas aumentando la dificultad.
La zona por la cual transitamos no tiene demasiada vegetación. Es una zona de alta montaña y tenemos estupendas vistas de esta cara norte del Puigmal.
Finalmente la pista asfaltada desaparece y se reduce a una pista forestal y pista de esquí en invierno, como venos en la imagen inferior.
Después de 17 kms. bastante complicados de ascensión coronamos a una altura alrededor de los 2200 mts. en medio de diferentes instalaciones de esta estación de esquí, en meses estivales casi abandonado.
 Más información sobre diferentes puertos de la Cerdanya clicando el enlace.
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