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COL DU PORTILLON (Por Bagnères de Luchon)

El valle de Luchon, en concreto del río Piqué conecta con el Garona, es decir con la Vall d'Aran, gracias al paso del Col du Portillon. 
Con una orientación de este a oeste es un paso de montaña corto pero duro que puede ser el inicio o el final de diferentes salidas en bicicleta tanto por la Vall d'Aran como realizar grandes puertos pirenaicos como el Peyresourde o Superbagnères en la parte francesa. Es un puerto utilizado habitualmente en el Tour de Francia.
Fuente: rocobike.com
El puerto tiene una longitud de algo menos de 10 kms., pero tiene una exigente media del 7% y un desnivel a superar de 650 mts. Asimismo tiene numerosas rampas alrededor del 10-14%. También tenemos que tener en cuenta su vertiente este, por Bossòts.
Además, si tenemos en cuenta que algo más del primer km. es muy suave, concretamente desde Luchon hasta St. Mamet, nos da una perspectiva de los porcentajes a superar.
Pocos metros después nos encontramos el cartel indicador del paso y con decisión la vía comienza a empinarse progresivamente. Nos dirigimos hacia el este por la D618A.
Como vemos en la imágenes el asfalto divide un espeso y normalmente húmedo bosque la cual cosa no nos permite tener vistas de distancias o referencias para orientarnos mejor.
Alrededor del km. 2 la cosa se pone seria, después de la recta que vemos en la imagen, un largo falso llano de unos 500 mts.
El km. 3 ya tiene una pendiente agresiva cercana al 9%. La vía está en perfecto estado pero suele ser granulada y con gravilla.
Dejamos en el margen derecho de la vía el barranco, ya que rodamos por la vertiente izquierda. La carretera se estrecha un poco lo que nos puede incomodar porque suele haber bastante tráfico. 
Del km. 3 al 5 la pendiente se reduce un poco y se pondera entre el 6 y el 7%. Hay un pequeña rampa al inicio del km. 4 que se enfila cercana al 10%.
Sin tregua el puerto se hace más duro cada metro que hacemos. El km.5-6 se acerca bastante al 8% mientras que los dos kms. siguientes tienen una media sostenida entre el 8 y el 9%.
El puerto cuenta con una parte final en la que enlazamos infinidad de curvas de herradura con numerosos tramos exigentes con porcentajes por encima de los dos dígitos.
El último km. es realmente el más duro, con una media por encima del 10%. En la imagen vemos la última curva antes de coronar.
Coronamos a una altura de casi 1300 mts. justo en la frontera entre España y Francia. Podemos realizar numerosos puertos en territorio catalán. En el enlace encontraremos la gran mayoría.

PLA D'ADET (por Saint-Lary-Soulan)

La vertiente oeste del valle de Saint-Lary-Soulan, en los Altos Pirineos justo encima de la localidad, cuenta con una intensa y temida ascensión que nos conduce a su cota 1700: el Pla d'Adet.
En el fondo de la imagen las impresionantes curvas de herradura col du Portet
Dado que el alto no cuenta con otra vertiente la subida ha sido siempre utilizada como final de etapa en el Tour de Francia ya desde el año 1714, con victoria de Raymond Poulidor y con una placa conmemorativa en la primera curva de la ascensión.
La subida comienza concretamente en una población contigua a Sant-Lary-Soulan como es Vignec. De la D929 que atraviesa el valle de norte a sur nos dirigimos a buscar la D223 y seguido la D123.
 Desde esta población deberemos superar 11 kms. con una pendiente media al 8% y con zonas en el inicio del puerto al 12%. El desnivel a superar se aproxima a los 900 mts.
El puerto es todo un fuera de categoría y es muy visible desde la población de Sant-Lary porque si fijamos la vista al oeste vemos una gran cicatriz en la montaña fácilmente reconocible con dos grandes rectas y una generosa curva de herradura hasta Soulan.
Con unos primeros metros de falso llano, no es hasta la rotonda de Vignec (la de la imagen) donde realmente se incrementa la pendiente. Rápidamente nos situamos entre el 9 y el 10%.
El siguiente km. continua estabilizado en el 10% y esta será la tónica de esta fase inicial, intensa y sin ningún tipo de respiro. 
Partimos hacia el oeste por la D123 que concluirá en la cima del puerto, a una altura de 1700 mts. de altura. Atrás dejamos la localidad citada.
Asimismo, la vía suele estar ser bastante transitada por todo tipo de vehículos pero la carretera es ancha y se encuentra en perfecto estado.
Después de 2 kms. realizamos la curva de herradura comentada anteriormente donde se encuentra la placa homenaje a Raymond Poulidor por ser el primer ganador en Pla d'Adet (1974), después de una larga etapa pirenaica iniciada en la Seu d'Urgell.
Poco después de pasar la curva de herradura citada incluso aumenta un poco la pendiente, situándose alrededor del 12-13%.
Como se puede observar en la imagen ya tenemos una perfecta referencia visual de la cima, aunque aun nos queda gran parte del puerto de montaña.
El sector comprendido entre el km. 2 y 4 es el más duro con los dos kms. por encima del 10% de media y numerosos tramos al 11-13%. 
Desciende ligeramente la pendiente entre el km. 4-5, concretamente al 9% de media. Realizamos dos curvas de herradura como vemos en las imágenes.
De nuevo, dando continuidad al km. anterior seguimos situados cercanos al 9% y con alguna que otra rampa por encima del 10%.
A mediados del km. 5 atravesamos la localidad de Soulan, para de nuevo en la salida encontrarnos una nueva rampa exigente al 12%.
A partir del km. 6 el puerto continua siendo duro pero no tiene los porcentajes de los 6 kms. anteriores. Progresivamente disminuye la dureza.
Realizamos una gran curva de herradura muy abierta (Residencia Gentianes) para dejar a la derecha el col de Buret, un puerto semidesconocido del que más tarde hablaremos.
 Una vez superada la generosa curva nos adentramos en la otra ladera de la montaña, esta boscosa, al contrario de la anterior.
El pasar al otro lado de la ladera nos da un respira, ya que transitamos por el km. más suave de toda la subida con una pendiente media entre el 5 y el 6% (km. 8-9). 
Una vez pasada la zona boscosa ya sólo nos queda entrar en el complejo residencial de La Cabane, que pertenece al entorno de deportes de invierno del Pla d'Adet.
Después de la dureza de la fase inicial del puerto, los dos últimos kms. se sitúan entre el 7 y el 8%, aunque después del tramo escalado se hacen bastante largos.
Algo por debajo de los 1700 mts. coronamos este durísimo puerto después de superar en tan solo 11 kms. un desnivel cercano a los 900 mts.
Como hemos comentado anteriormente, en el km. 6,5 hay una pista que nos conduce a la cota 1900-2400 desde el parking de Espiaube.
Después de haber leído en algún foro que la carretera estaba en bastante mal estado decidimos investigar a ver que nos encontrábamos.
 Después de pasar la zona de parking que pertenece a la estación nos fuimos puerto arriba y como vemos en la imagen el primer km. estaba en correcto estado.
Enlazamos impresionantes curvas de herradura pero la calidad del asfalto cada vez era peor. Nos temíamos lo peor. 
Después de algo más de 2 kms. decidimos parar dado que el camino ya no tenía asfalto y dudábamos que volviese a aparecer.
 Esperemos que en un futuro no muy lejano se pueda asfaltar el col du Portet, que con el primer tramo -el duro- del alto al Pla d'Adet tendríamos un puerto de lo más temible.
En cualquier caso es un puerto accesible en btt y suponemos que la pista no estaba en mal estado porque transitaban bastantes vehículos.

BANHS DETH TREDOS (por Salardú)

Banhs deth Tredòs da nombre a un balneario del siglo XIX situado en la Vall d'Aran. La pista asfaltada que nos acerca al establecimiento termal sigue la ribera del río Aiguamog y también es uno de los valles de entrada norte al Parque Natural d'Aigüestortes.
El inicio a la ascensión a los baños de Tredós se realiza desde la localidad de Salardú, donde deberemos tomar la pista forestal asfaltada indicada en la rotonda de la imagen. En la altimetría podemos observar la subida desde Viella pero en nuestro caso la analizaremos desde Salardú.
En la rotonda dejamos atrás la C-28 (cara oeste del puerto de la Bonaigua) y cruzamos el río Garona para realizar un ligero descenso que nos conducirá a la pista asfaltada con una orientación hacia el sur.
Dejamos a la derecha el bar y el parquing para seguir por la única vía asfaltada que nos queda, la de la imagen. La pista se encuentra en un estado bastante crítico para su ascensión en bicicleta de carretera, sobretodo en la bajada.
El alto tiene una longitud de 8 kms. con un desnivel engañoso e irregular, compaginando tramos muy duros con falsos llanos. El desnivel a superar tiene algo más de 500 mts. y los porcentajes más agresivos -cortos- tienen un 12%.
En este primer tramo nos introducimos en un bosque bastante espeso. Aunque la media de los dos primeros kms. se sitúe alrededor del 5%, la verdad es que mezclamos tramos exigentes con ligeros descansos.
El km. 3 es más uniforme, con una media del 7-8%. La pendiente persiste hasta llegar a la barrera del pantano, donde llegamos a la parte más suave de la ascensión.
Una vez llegado al nivel del pequeño pantano descienden los porcentajes a un cómodo 2%. La carretera va serpenteando dejando a la izquierda una zona recreativa pasado el lago artificial.
El km. 4-5 sigue la tónica del anterior. Porcentajes esta vez por debajo del 5% pero que poco a poco se irán incrementando. Nos situamos en los tramos más exigentes de la ascensión una vez dejado atrás una brasería.
Como vemos, vamos remontando el valle paralelos al río Aiguamog por zona de prado y más expuesta al sol o viento. La pendiente se incrementa agresivamente y se estabiliza en el 9%.
Hay tramos en muy mal estado como el que vemos en la imagen. Del km. 5 al 7 remontaremos el valle con una media entre el 9 y el 10% y asimismo es donde se encuentra la cotas máximas por encima en muchos casos del 10%.
Enlazamos numerosas curvas de herradura cada vez más cerradas. El delicado estado del asfalto también dificulta la escalada, llena de gravilla y baches.
Es a partir de aproximarnos al km.7 después de dejar una borda a la izquierda que decrece la pendiente y nos da un poco de respiro. La parte más dura del puerto ya la hemos realizado.
El último km. tiene una media alrededor del 6%. Los grandes porcentajes han desaparecido y podemos observar la belleza de la parte más embrionaria del río Aiguamog, ideal para excursiones a pie.
Los últimos metros son casi llanos, donde acaba la pista asfaltada y se encuentra un centro de información del Parque Natural.
Finalmente coronamos el alto donde acaba la pista asfaltada, a una altura aproximada de 1700 mts., donde se encuentra un amplio parking. A la derecha de la imagen hay una pequeña pista asfaltada que a pocos metros nos conduce al antiguo balneario, hoy en día reformado.
 Si deseamos más ascensiones en la Vall d'Aran podemos tener más información clicando el enlace.
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