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COL DE BURDINKURUTZETA-COL D'IRATY-BAGARGUI (por Basaburua)

Hace ya unos cuantos años visitamos el país vasco francés. Pudimos conocer diferentes puertos de la zona, destacando el Larrau y el puerto de las siete vertiente, la Pierre de Saint Martín, de las que pudimos pasar por tres. Se nos quedó en el tintero el puerto que analizamos, el Bagargui, así como también disfrutar de la impresionante selva de Iraty.
El Col Bagargui o Col d'Iraty es un alto de 1327 mts. situado en los Pirineos Atlánticos, en el País Vasco francés. Por el oeste el puerto se puede ascender por Esterençuby o por Mendive, pasando por el col de Col de Burdincurutcheta. Ambas rutas van a parar al lago de Iraty. Asimismo, su cara más temible es la este, por Larrau, con porcentajes durísimos en la parte final de la ascensión.
El Tour de Francia va contadas veces por esta fenomenal y durísima zona para la práctica ciclista. Una pena, porque en los alrededores del Pirineo vasco francés encontramos por doquier puertos fuera de categoría junto con paisajes que enamoran.
Partiendo de Jean-Pied-de-Port buscamos la D18 que comienza Saint-Jean-deVieux. Antes de empezar la escalada pasamos por las localidades de Lekumberri y Mendive.
La referencia que nos indica los carteles indicadores del puerto, marcado como col de Iraty, tiene una longitud de 17 kms. con una media cercana al 6%, con un gran desnivel de algo más de 1000 mts., como vemos en la imagen. Todo un fuera de categoría.
Pasado Mendive llegamos a Basaburua, donde empieza la dureza de forma radical con un primer km. al 8-9%. La vía por la cual transitamos es la D18, con una orientación hacia el sureste.
El final del primer km. cuenta con un par de rampas al 15 y 16% durísimas para continuar el km. 1-2 con una media terrible superior al 11%.
Mirando hacia atrás vemos el increíble desnivel de estos kms. iniciales. Sin duda hasta coronar el col de Burdinkurutzeta es la parte más dura del puerto. 
Los primeros 4,5 kms, hasta coronar el col de Haltza tienen una media por encima del 10%. Después de unos kms. iniciales adentrados en masa boscosa entramos en una zona un poco más abierta a tramos.
El km. 3-4 cuenta con varias rampas por encima del 10%, concretamente el 13%. Aunque la carretera se encuentra en perfecto estado se agarra y de que manera la bicicleta en el asfalto.

Cercanos a una altura de 700 mts. tenemos impresionantes vistas de los macizos colindantes. Destaca el pico de Béhorleguy con una altura de 1265 mts.
Mirando hacia atrás tenemos espectaculares imágenes como la que vemos. Una característica del puerto son las pocas curvas que nos encontramos, tiene una forma muy rectilínea.
En el km. 4,5 aproximadamente, a una altura de 777 mts. coronamos el col de Haltza (sin ningún cartel que lo indique). Los grandes desniveles desaparecen durante medio km.
Cuando parece que la dureza ha terminado entramos en el km. 5-6 de nuevo con una media del 10%. Volvemos a pasar por rampas máximas al 14%.
A partir del km. 6 hasta el km. 8 desciende un poco el porcentaje y se estabiliza en el 8%. Continua siendo exigente pero no extremo como los kms. anteriores.
Esta parte del puerto está muy expuesta al viento la cual cosa nos a hace más dificultosa la escalada.
Después de 4 generosas curvas alrededor del km. 8, pasamos a la otra vertiente de la montaña donde vemos donde está la cima del col de Burdinkurutzeta (1135 mts.).
Aproximadamente a unos 9 kms. para coronar coronamos este paso intermedio. La media del último km. ha tenido porcentajes entre el 6 y el 7%.
Iniciamos una vez coronado el col de Burdinkurutzeta un descenso de unos 2 kms. que acaba en el  lago de Iraty. 
Pasamos de la D18 a la D19, en una zona perfectamente indicada como vemos en la imagen.

Aquí es donde se unen las dos vertientes de la cara oeste, la que hemos realizado y la que viene de la localidad de Esterençuby, también durísima.

La carretera D19 es un poco más estrecha que la anterior, pero como vemos en la imagen está en perfecto estado para la práctica cicloturista.
Instalados en los magníficos bosques de Iraty y sus pequeños lagos tenemos unos 2-3 kms. después del cruce con medias muy suaves al 3%.
Progresivamente va aumentando la dureza. A 3 kms. para coronar el porcentaje se eleva al 5%.
El penúltimo km. antes de coronar tiene un 6-7%. Aumentamos la altura sobre el nivel del mar pasando por 6 curvas de herradura. Una de ellas es la de la imagen.
Cercanos al último km. de la ascensión llegamos a la zona conocida como "Los Chalets de Iraty", donde de nuevo tenemos un km. al 9% que nos mata.
Acabamos la ascensión de este auténtico coloso viendo el cartel indicador del col d'Iraty al lado del col de Bagargi, a una altura de 1327 mts.
La altimetría expuesta al inicio de la entrada nos marca la posibilidad de girar a la izquierda y coronar el col de Sensibil, a unos 2 kms. Más información en el enlace.

COLL DE LA GANGA (por La Bisbal de l'Empordà/Canonge)

El paso asfaltado más oriental del macizo de les Gavarres es el Coll de la Ganga. Asimismo este trazado tiene reminiscencias romanas, como paso del interior de Gerona hacia la costa. Quizás sin tener la popularidad del alto de Santa Pellaia, el puerto puede formar parte de bonitas excursiones cicloturistas por la zona.
Fita en la cima del puerto que separa los términos municipales de Calonge, Forallac i Cruïlles.
El paso, con una orientación de norte a sur, conecta las localidades de la Bisbal de l'Empordà con Calonge por la carretera GI-660. Si nos centramos en su vertiente sur, el puerto desde Sant Antoni de Calonge tiene una longitud de 9 kms. con una media muy liviana del 2%.
Fuente: climbbybike.com
Iniciamos la ascensión con un largo falso llano como vemos en la altimetría. Carretera ancha, rectilínea y con mucha densidad de tránsito.
Muy poco a poco la carretera se va inclinando, conforme nos acercamos al Parque Natural de Les Gavarres. Pasado Calonge sólo nos quedará por superar el núcleo urbano de Riu d'Oro.
Después de una primera parte muy suave iniciamos el km. 5 con una media del 2-3%. Antes de finalizar el km. tenemos una rampa corta pero muy dura de aproximadamente unos 300 mts. al 10%.
Los kms. comprendidos entre el 5 y el 8 la carretera serpentea por la ladera y el porcentaje se estabiliza entre el 3 y el 5%.
El último km. antes de coronar empieza con una nueva rampa muy corta cercana al 10%. El resto del tramo hasta coronar pierde pendiente para hacer los últimos metros prácticamente planos.
Coronamos el paso a 205 mts., sin ningún cartel que lo indique pero con el hito expuesto en la primera imagen de la entrada.
Asimismo, la vertiente de la Bisbal de l'Empordà, su cara norte, tiene una longitud y dureza muy similar a su cara sur: tiene 9 kms. con una media del 2%. Hemos de remontar tan solo 175 mts.
La carretera por la que partimos de La Bisbal es la GI-660. Estos kms. son rectilíneos mientras nos aproximamos al macizo, al fondo de la imagen.
Los 4 kms. iniciales forman un largo falso llano con media que no llegan ni al 1%. Pasamos por diferentes extensiones de cultivo agrícola.
Al ser cara norte, esta vertiente está mucho menos expuesta al sol. En meses invernales suele estar húmeda o con placas de hielo.
Del km. 5 al 7,5 aproximadamente la pendiente aumenta y se sitúa entre el 2-3%. Nos envuelve el espeso bosque mediterráneo que vemos en las imágenes.
Del km. 7,5 hasta coronar la pendiente tiene un 5-6% de media junto con una pequeña rampa cercana al 8%. Finalmente coronamos pasando a la otra vertiente en el punto señalado en la imagen, donde se encuentra el hito anteriormente comentado.
El alto tan solo tiene una altura de 205 mts.

ALTO DE URQUIAGA/ URKIAGA GAINA

El alto de Urquiaga es un paso fronterizo situado al sur del valle de Aldudes, fronterizo entre Navarra y España. Con una orientación hacia el norte es un ideal acceso a territorio vasco-francés.
Iniciamos el puerto en nuestro caso a 7 kms. de coronar, llegando al cruce entre NA-1740 y la NA-138/D948 después de descender el puerto de Artesiaga. En este sentido giramos a la izquierda, remontando el valle de Aldudes.
Esta vertiente por Navarra no tiene ningún tipo de dificultad. Después de dirigirnos hacia el norte tenemos un par de kms. con una media entorno al 2%.
Como factor común en todas las ascensiones de la zona, nos adentramos en un tupido bosque como vemos en las diferentes imágenes.
Aproximadamente a unos 3 kms. para coronar la carretera se estrecha un poco, aunque se encuentra en perfecto estado.
 Sube un poco el porcentaje con medias entre el 3 y el 4%.
El último km. es algo más duro, coronando el alto después de un km. con una media del 5%. La cima se sitúa a 915 mts.
Si analizamos su vertiente norte, constatamos la dureza de sus kms. iniciales. Partiendo del cruce D984/D58, después de unos metros llanos tenemos 3 kms. realmente duros que acaban pasada la población de Esnazu.
Es una vía estrecha y realmente dura con tramos por encima del 14% y media entorno al 10% mantenido.
A unos 8 kms. para coronar, superada la zona comentada, la pendiente se rebaja en un cómodo 3-4% hasta llegar a la frontera española.
Pasada la frontera, de la que no vimos ningún cartel indicador, el terreno es suave e irregular. Los siguientes kms. son un falso llano seguido con alguna que otra rampa dura despistada.
 Es mayoritariamente una zona de pastos como vemos en la imagen. 
Los dos últimos kms. son exigentes. La pendiente asciende a al 7% y nos permite coronar esta cara norte a 915 metros de altura sobre el nivel del mar.
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