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BOHINJSKO SEDLO (por Bohinjska Bistrica)

Bohinjsko Sedlo es un paso de montaña situado en los Alpes Julianos eslovenos que comunica, a través de la vía 909, las localidades de Podbrdo, al sur, con Bohinjska Bistrica, al norte. En la cima, situada a 1277 metros, se encuentra el prado de alta montaña denominado Soriška Planina. El trazado utiliza como transición la depresión natural entre las montañas Možic (1.602 m), Slatnik (1.609 m) y Lajnar (1.549 m) en el oeste y Crni vrh (1.486 m) y Erbelc (1.328 m) en el este.
Se trata de un paso sin demasiado tránsito, ya que los transportes pesados transitan por un túnel ferroviario, uniendo las dos ciudades citadas. Históricamente, es un lugar bastante relevante porque la ciudad de Podbrdo, que hoy pertenece a la localidad de Tolmin, era la divisoria de los reinos de Italia y Yugoslavia entre las dos grandes guerras.
Si nos centramos en su vertiente norte, por Bohinjska Bistrica, el paso tiene una longitud de 13 kms. con una media del 6%. El desnivel total a remontar es de 780 metros, teniendo dos partes diferenciadas: los 5 primeros kms. suaves y una segunda parte mucho más exigente, con medias entre el 8-9%. 
Fuente: cyclingcols
En nuestro caso, remontando el valle del Sava hasta Bohinjska Bistrica, partimos del espectacular lago
de Bohinjsko Jezero, a pocos kms. del inicio del puerto y del cruce con la vía 909.
Al entrar en la localidad, en una gran rotonda, vemos perfectamente el cartel indicador a Tolmin Cerkno.
Por la población la pendiente es básicamente un falso llano y es a partir del cruce a Ravne que aumenta la dificultad. 
Pasado el núcleo urbano, nos adentramos en un espeso bosque que nos acompañará, parcialmente, hasta la cima. Los porcentajes se estabilizan en el 5%.
En esta vertiente la vía no es muy ancha. Como hemos comentado no hay mucho tráfico, pero sí que suelen pasar largos camiones cargados de madera. Tenemos que ir con cuidado.
Después de más de 2 kms. con porcentajes sobre el 5%, desciende ligeramente la pendiente al 3% al llegar al pequeño núcleo de población de Nemski Rovt.
El siguiente km., el 4-5, vuelve a estabilizarse en el 5%. Los porcentajes al llegar al km. 5 aumentan hasta llegar al 8%.
Atravesaremos una dura rampa de algo más de un km. alrededor del 8%, tramo estrecho junto a un muro de roca a nuestra derecha.
Hacia atrás tenemos las pocas perspectivas del entorno que nos ofrece este tupido paso. A partir del km. 6 desciende otra vez la pendiente durante 2 kms.
A 5 kms. para coronar, dejando a un lado el desvío a Rovtarica, continuamos por la 909, pero por una vía aún más estrecha y bastante más exigente, con porcentajes al 9%.
Realizaremos, aproximadamente, unos 4 kms. entre el 8,5 y el 10%. Es una rampa continúa, sin descanso, que tiene su rampa máxima en el km. 11, a dos para coronar, y llega al 12%.
Pasada la rampa, descienden ligeramente la dificultad y tenemos un tramo, de nuevo a nuestras espaldas, donde tenemos espectaculares vistas del valle de Sava.
El último km. tiene una media del 2-3% que nos conduce hasta las instalaciones de deportivas y de ocio de la cima, a una altura de 1277 metros.

LOIBLPASS/ LJUBELJ (por Unterbergen)

El paso Loibl (1367 m.) o Ljubelj, en esloveno, es un paso de alta montaña fronterizo situado en la cadena de Karavanke de los Alpes Calizos del Sur y une Austria con Eslovenia. Concretamente, conecta la ciudad Ferlach, en la región de Carintia, con Tržič, en la Alta Carniola. Forma parte de la ruta europea E652 de Klagenfurt a Naklo.
Situado al este del macizo de Stol, la carretera del Loiblpass es una de las más abruptas de los Alpes orientales, donde serpentea desde el valle del Drava con numerosas curvas hasta la cima, paralela al arroyo Loiblbach y al pintoresco desfiladero Tscheppa (Čepa) con varias cascadas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó un túnel de 1.570 m de largo a 1.068 m sobre el nivel del mar por orden del gauleiter nazi de Carintia, Friedrich Rainer, para evitar las empinadas partes altas del camino de la montaña. El trabajo fue realizado por trabajadores civiles, pero también trabajadores forzados suministrados por contrato por las SS. Estos prisioneros fueron internados en dos subcampos menores del campo de concentración de Mauthausen-Gusen, uno a cada lado del paso. La cima y la empinada carretera antigua recuerdan esta barbarie con un mausoleo y memorial.
Fuente: cyclingcols.com
Si nos centramos en aspectos cicloturistas, el paso por su vertiente austríaca tiene una longitud de 13,2 kms. con una media irregular del 4,8%, donde se mezclan tramos de descenso con partes realmente duras. El desnivel total a superar es de 723 metros.
Iniciamos la escalada en el valle del Drava, en el cruce entre la B91/B85, con una orientación hacia el sur paralelos al río Loiblbach.
El primer km. y medio, hasta la localidad de Unterbergen, tiene una media suave del 3-4%, transitando por una vía ancha y en perfecto estado.
Saliendo de la localidad comentada, tenemos una rampa al 7% de medio km. aproximadamente, que rápidamente se diluye en un falso llano hasta Unterloibl.
Pasada la localidad citada, aproximadamente en el km. 3, tenemos 2 kms. durísimos con una pendiente entre el 8 y el 12% de media y máximas que llegan al 16%.
El último km. de esta dura colina tiene un 11-12% de media que acaba en un corto falso llano antes de empezar el descenso. Dejamos a la derecha el desvío a Sapotnika y Bodental.
En la cima destaca la pequeña capilla de Santa Magdalena (Filialkirche Sapotnica), que se puede observar al fondo de la imagen.
En el descenso pasaremos por dos cerradas y espectaculares curvas de herradura, en un tramo de descenso corto, pero vertiginoso.
El descenso tiene algo más de 2 kms. de denso bosque, como es la tónica una vez pasada la población de Unterloibl.
Pasaremos por varios túneles, todos ellos muy cortos y sin nada que ver con el largo y peligroso de su vertiente eslovena.

Poco antes de llegar a un bonito hotel (Gasthof Pension Deutscher Peter), superado el descenso, dejamos a la derecha el desvío a la antigua vía que la Alemania nazi sustituyó por el trazado actual no tan agresivo.
A unos 5,5 kms. para coronar, vuelve a inclinarse la pendiente, pero esta vez de forma no tan agresiva, con porcentajes entre el 3 y el 5% hasta Sankt Leonhard.
En esta pequeña comunidad, a unos 3,5 kms. para coronar, es donde vuelve a aumentar la pendiente hasta llegar a valores destacables.
En total tendremos que superar cuatro curvas de herradura, destacando la primera, un viaducto con máximas que llegan al 14%.
Los dos kms. finales son muy constantes y las medias se mantienen entre el 9-12% hasta coronar. No hay rampas destacables por encima de estos porcentajes.
A pocos metros de coronar, compaginamos zona boscosa y bastante cerrada con otras mucho más abiertas, básicamente de pasto de ganado.
En el último km., con medias finales del 10%, superaremos las dos últimas curvas enlazadas para aproximarnos a la cima.
Finalmente, coronamos el paso a una altura de 1367 metros, donde tiene su inicio el túnel que comunica con Eslovenia y el memorial de recuerdo comentado.

HOCHWURTENSPEICHER (Mölltaler Gletscherstrasse, por Außerfragant)

Si a un ciclista avezado se le pregunta cuáles son las subidas más duras de Europa, sin duda, entre otras, le vienen a la cabeza ascensos de renombre como el Angliru, Mortirolo o Monte Zoncolan. Quizás por su lejanía, o por no formar parte del recorrido de grandes vueltas, ese premio hay que concederlo seguramente a la escalada al embalse de Hochwurtenspeicher, alto de montaña situado en la región de Carintia, Austria, que conduce por pista asfaltada hasta el glaciar del río Möll y refugio de montaña (Mölltaler Gletscherstrasse). En el mismo valle también hay que tener en cuenta otro monstruo, como es el ascenso a Oscheniksee, al este del Großglocknerstrasse, en los denominados Alpes orientales centrales (Grupo Golberg).
Ambas escaladas conducen a embalses artificiales, con la característica común de tener parte de su recorrido con acceso prohibido al tráfico de vehículos a motor. Asimismo, el alto está considerado como la ascensión con más kms. por encima del 10% según el ranking de Cyclingcols; una auténtica locura.
El recorrido total desde la localidad de Außerfragant es el calvario de 23,2 kms. con una media del 7,3%, coronando a una altura superior a los 2400 metros. El alto cuenta con más de 12 kms. por encima del 10%, con un desnivel total a superar de 1900 m.
Fuente: cyclingcols.com
Partimos del valle del Möll, en la cuenca del Danubio, para seguir desde Außerfragant (de la vía B106 a la L20a) con una orientación hacia el norte, siguiendo las indicaciones que conducen al Mölltaler Gletscher (glaciar del río Möll).
Nada más girar a la derecha, tenemos un primer km. terrible, con una media superior al 10% y una rampa corta que llega al 15%.
En este sector superamos una generosa curva de herradura pasando por la localidad de Flattach, para continuar adentrándonos en el valle del Fragant con una orientación decidida al noroeste.
El segundo km. incluso aumenta la dureza con una media del 12,3% y cotas máximas situadas entre el 15 y el 17%.
Después de los dos km. iniciales disminuye la pendiente para disolverse en un cómodo descenso de 2 kms. siguientes. Transitamos por zona boscosa.
A partir del km. 5 vuelve a aumentar la pendiente, Esta vez se manifiesta de forma mucho más progresiva, pero al llegar a la localidad de Innerfragant ya tenemos medias superiores al 9%.
Poco después de pasar la bonita localidad (km. 7,5), dejamos a la izquierda la pista forestal asfaltada que conduce al Oscheniksee, donde está prohibida la circulación y que junto a Hochwurtenspeicher, son dos de las escaladas más duras de Austria y Europa.
En nuestro caso seguimos recto, con una orientación hacia el norte, con media alrededor del 7% para, finalmente, en el km. 8-9, llegar a las instalaciones del Mölltaler Gletscherbahn y de la empresa eléctrica austríaca Kelag.
Al llegar al amplio aparcamiento de donde parte el teleférico hasta las cotas altas, tenemos que bordearlo con intuición hasta llegar a una estrecha pista asfaltada cerrada al tráfico.
Nada más cambiar de tramo, aumentan los porcentajes de forma terrible, con tres kms. con medias entre el 12 y el 14% y máximas que llegan al 20%. Al fondo de la imagen vemos una bonita cascada.
Transitamos por una zona boscosa muy tupida por una pista casi inhóspita en agosto, rugosa y con tramos en bastante mal estado, aunque es factible escalarla en bicicleta de carretera. En nuestro caso, al no conocer el trazado y por la dureza extrema, decidimos realizar el reto con una bicicleta de gravel.
Una vez hemos superado un total de 7 curvas de herradura en la ladera izquierda de la montaña, con un porcentaje medio del 13,5%, pasamos a la derecha mediante dos angostos y delicados túneles.
Especialmente peligroso es el primero de ellos, algo largo y sin iluminación. Es buena idea llegar una luz para efectuar tranquilo este tramo.
Nada más salir del túnel, nos topamos con los tubos de agua que nutren las turbinas de la central eléctrica. Los porcentajes continúan anclados en el 13%.
Al pasar a la ladera de la derecha, pasaremos en este caso un total de 20 curvas de herradura, las primeras bastante cerradas, pero progresivamente serán más abiertas.
Aunque seguimos transitando por un bosque muy espeso, tenemos algo de referencia del entorno, donde hay algunas que otra cascada.
Alrededor del km. 9-10, desciende la pendiente al 11% y progresivamente irá descendiendo una vez pasado el segundo túnel, este mucho más corto y sin ningún peligro como el anterior.
Dejamos el dique de la imagen para superar una pequeña extensión de la gran presa de Wurtenspeicher por la ladera derecha de la montaña, con un nuevo aumento considerable de la pendiente.
Estamos situados en el tramo más duro de todo el ascenso. Después de pasar una rampa entre el 8-9%, los próximos 2,5 kms. tienen una media loca del 14-15%.
La calidad del asfalto es mala, con tramos muy sucios de vegetación y algún socavón. También la vía tiene canales metálicos perpendiculares, algunos en mal estado, para evacuar el agua cuando llueve.
Es un tramo que se hace eterno. En nuestro caso, además, nos encontramos una fuerte niebla que nos acompañó intermitentemente hasta la cima.
En el inicio de la dura rampa hay un tramo máximo que llega al 16%. Asimismo, si contabilizamos el inicio y el final de la rampa, tiene un total de 3,2 kms. al 13,5%.
A nuestra izquierda, tapado por la espesa niebla, se encuentra al fondo del valle el embalse de Wurtenspeicher, a unos 8 kms. para coronar.
Tenemos una pequeña tregua en cuanto a la niebla para llegar a otra de las zonas icónicas de la escalada, las galerías que vemos al fondo de la imagen. Pasamos por un pequeño refugio.
Pierde fuelle el tramo comentado y se estabiliza durante algo menos de un km. en el 7,5%, seguido de un tramo prácticamente llano.
Desde una altura de 2100 metros tenemos una tímida imagen, fruto de la niebla, del gran pantano de Wurtenspeicher.
Superamos dos kms. con medias más asequibles, entre el 4-5% en la larga zona de galerías y con asfalto, en algunos casos, totalmente descarnado.
Superadas las galerías nos topamos con una dura rampa de casi medio km. al 14% matadora. Desorientado por la niebla, frío y la dureza, este final se nos hizo agónico.
En este sector, a unos 3 kms. para coronar, pedalearemos por un recorrido irregular, pero duro, con un km. al 9%. Pasamos al lado donde finaliza el gran teleférico, la Mittelstation.
Desciende la pendiente los dos últimos kms., entre el 5-7%, pero son engañosos, como hemos comentado anteriormente.
En el entorno de pequeños embalses y lago que forman parte, en invierno, del glaciar del Möll, pasamos por el muro de piedras de contención del pantano de Weissee.
En este final, hacemos un recorrido horario superando el embalse de Weißsee, pasando por su ladera derecha, y acabando en el inicio del embalse de Hochwurtenspeicher, donde finaliza la pista asfaltada.
Coronamos esta auténtica locura de ascenso, quizá el más duro que hayamos escalado, a una altura de 2421 metros, en un lugar salvaje e inhóspito. 
En la cima encontramos un vehículo de trabajadores de la central eléctrica, pero sin ningún rastro de ciclistas o excursionistas. también es verdad que aunque ascendimos a mediados de agosto, el día no era el más apetecible. 
En la cima hay un pequeño cartel de diferentes trayectos a pie, como también nos marca la cima de esta impresionante escalada.
Para más información, puede visionar estos vídeos.