Mostrando entradas con la etiqueta Alpes Réticos. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Alpes Réticos. Mostrar todas las entradas

TIMMELSJOCH /PASSO ROMBO (por San Leonardo in Passiria)

El origen del impresionante trazado Passo Rombo-Timmelsjoch nace de un antiguo camino de mulas encargado por Benito Mussolini, con fines militares, como ruta alternativa al paso del Brennero y el puerto de Resia. Hoy en día es uno de los grandes pasos alpinos, uniendo el Val Passiria con el valle de Ötzal y geográficamente separa los Alpes de Ötzal de los de Stubai, ambos pertenecientes a los Alpes Réticos orientales.
Siendo uno de los puertos fronterizos más destacables de los Alpes, tanto por dureza como por desnivel acumulado, sus características geográficas decantadas hacia el norte -uno de los pasos donde más nieve acumulada se encuentra anualmente (cerca de los glaciares de Sölden) y el fuerte viento provocan que no tenga la popularidad que le puede dar el paso de una Gran Vuelta. Solo se ha ascendido una vez en el Giro de Italia y fue el lejano 1988, con la primera posición del suizo Daniel Gisiger.
En cualquier caso, desde nuestro punto de vista, el paso se encuentra en la lista de los más grandes puertos alpinos, sin ninguna duda. Después de ascender su vertiente norte hace prácticamente un año, nos encantó y sorprendió la dureza de su vertiente italiana, normalmente con valles con poca altura lo que provoca puertos con desniveles por encima de 1500 m. (en este caso la locura 1793 m. aunque a nosotros nos salieron cerca de 1900 m.).
Fuente: cyclingcols
Desde la localidad de San Leonardo in Passiria el puerto tiene una longitud de 29 kms. con una media del 6,2% y un desnivel, como hemos comentado anteriormente, de la locura de 1793 m. Aunque en el inicio del puerto hay tramos muy duros, quizá la parte más exigente sea el final, con kms. alrededor del 10% y ya con mucha fatiga en las piernas.
Aunque es un valle muy profundo en continuo, no es hasta la localidad citada cuando los porcentajes son más continuos y destacables. Transitamos por la SS44bis en una orientación hacia el noroeste dejando al este el passo di Monte Giovo, también fronterizo con Austria.
Cabe tener en cuenta que la vía, de peaje en territorio austríaco, está cerrada al tráfico de ocho de la tarde a siete de la mañana, y que salvo por su potencial turístico y pintoresco no es la vía más lógica para ir al Tirol.
Hasta el km. 3, los porcentajes son cómodos salvo en una intensa rampa a las afueras de San Leonardo. Después de dos kms. al 4-5% el tercer km. es un falso llano sobre el 2%.
En pleno mes de julio, cuando realizamos la escalada, nos sorprendió la gran cantidad de bicicletas eléctricas mientras ascendíamos. También de ciclistas por las dos bandas y es que hay que tener en cuenta que para un cicloturista avezado y con posibles es realmente un lugar de culto. 
La pendiente aumenta considerablemente los próximos kms., pasando por un duro km. al 8% en el km. 3-4 que desacelera algo los kms. siguientes. En este sector hay una rampa dura alrededor del 10% (km. 5). Pasamos por la localidad de Gomion.
Los kms. siguientes hasta la bonita localidad de Moos van del 6% hasta, de nuevo a un 8% en una zona de túneles y galerías perfectamente iluminada (alrededor del km. 7).
La dureza, cada vez más elevada, tiene continuidad. A partir de Moos realizaremos un total de cuatro curvas de herradura con medias contundentes sobre el 8-11%.
La vía está perfectamente asfaltada pero conforme vamos ascendiendo es bastante estrecha, no apta para vehículos de grandes dimensiones.
Las curvas remontan gran desnivel en pocos kms. dejando un pronunciado barranco donde se encuentra el torrente agresivo del río Passiria.
En el km. 9 está la rampa más dura de este sector. De una media del km. sobre el 10% pasamos a cotas máximas cercanas al 12%.
Del km. 10 al 14 desciende algo la pendiente pero continua con medias sobre el 7-8%. Dejamos a la izquierda el desvío a la ciudad de Corvara in Passiria.
Pasamos por bastantes túneles, la mayoría de ellos cortos y sin ningún tipo de complicación, remontando el valle por su margen derecho.
Aproximadamente en la mitad del recorrido y a unos 14 kms. para coronar pasamos por el tramo más cómodo de la subida. Realizaremos 4 kms. sin apenas pendiente, falsos llanos básicamente, con porcentajes entre el 1-3%.
En la zona se encuentran diversas comunas de población muy pequeñas, destacando Ponte Monte Neve y Belprato. Al fondo de la imagen ya vemos el épico final de esta ascensión son sendas cicatrices en forma de zeta en la montaña.
Realizamos la primera curva del sector final del puerto, dejando atrás el curso del río Passiria (que encontraremos de nuevo en la cima) y entrando en la que es, sin duda, la zona más espectacular y dura del trazado.
Situados aproximadamente a unos 8 kms. para coronar, tendremos que realizar este final con una media entre el 9-10% durante varios kms. y cotas máximas al 12%.
En total realizaremos contando la curva anterior diez curvas de herradura, a caballo de norte y sur entre las vistas al infinito de las cimas del Übertalfarner y las de Ötzal.
La larga recta del km. 13 quizá sea el tramo más duro de toda la subida, algo más de un km. de distancia entre sin tregua alrededor del 10%.
Después de realizar una larga recta hacia la siguiente horquilla, el resto de curvas están más agrupadas hasta superar el paso, en un enlazado que nos recordó al Grimselpass.
Des km. 12 al 17 tenemos una pendiente media del 9% que poco a poco desciende hasta el 7% antes de llegar a la zona del túnel para aproximarnos a su vertiente norte.
En esta zona se encuentra un pequeño chiringuito y es donde están situados los famosos cubos abiertos del arquitecto tirolés Werner Tscholl, famosos por diferentes campañas publicitarias realizadas en el puerto.
Realizamos las últimas 3 curvas de herradura hasta llegar al túnel del fondo de la imagen. Los porcentajes disminuyen de un 7-8% a un faso llano sobre el 2%.
Una vez realizado el primer túnel, largo y perfectamente iluminado, realizamos un segundo mucho más corto. El paisaje, aún en territorio italiano rocoso, sin vegetación y en los laterales las últimas nieves del largo verano.
En la cima, dentro del cubo, hay un pequeño centro de interpretación de la historia del paso de montaña en diferentes épocas. Al otro lado de la carretera hay un restaurante, el Rasthaus Timmelsjoch, ya en terreno austríaco.
Finalmente coronamos el paso a una altura de 2474 m. (no 2509 m. como marca la señal). Sin embargo, tiene el gran prestigio de ser uno de los pasos más elevados de Europa, situado entre los suizos Umbrailpass y Nunefenpass.

PASSO D'EIRA (por Livigno)

El passo d'Eira es un puerto de montaña que se encuentra en la provincia de Sondrio y conecta el passo Foscagno con Livigno. Situado en los Alpes Réticos, forma parte de los denominados Alpes de Livigno, uno de los lugares habitados más altos de Europa.
El paso es el último enlace con la ciudad franca de Livigno sin pasar por Suiza, y si partimos de Bormio (alta Valtellina) antes realizaremos el passo del Foscagno (2291 m.). Asimismo, el puerto ha sido ascendido en dos ocasiones en el Giro de Italia, en 1972 y más recientemente el 2010.
Sus dos vertiente no tienen demasiada dificultad, ya que partimos de cotas muy elevadas. En este sentido su cara oeste, desde Livigno, tiene una longitud de 6,4 kms. con una media del 6% y un desnivel en torno a los 400 m.
Fuente: cyclingcols
Empezamos la escalada en la ciudad de Livigno, en el valle del torrente Federia, con una orientación hacia el este por la vía del Foscagno (SS301).
Salvo un inicio llano dejando atrás Livigno, los 6 kms. restantes tienen medias estabilizadas en todo momento alrededor del 6%, en un recorrido que supera la colina hasta buscar la escapatoria hacia Valtellina.
La zona habitada desaparece progresivamente a partir del desvío en la segunda curva de herradura (km. 1,4) -hacia la via Fréita-, donde se encuentra la localidad residencial de Teola.
El inicio es quizá la parte más exigente del paso con algo más de un km. alrededor del 7% hasta Teola. Durante el recorrido hay alguna pequeña rampa sobre el 8% pero, como hemos comentado, la media es del 6%.
Durante la ascensión superaremos 4 largas curvas de herradura entre los pelados Monte Crapene (2430m.) e Il Mottolino (2347m.).
Conforme vamos ganando metros pasamos por debajo de los diferentes remontes de la gran estación de esquí Motollino, como podemos observar en las imágenes.
Después de pasar dos pequeños túneles que en invierno son pistas de esquí, el paisaje cambia de zona boscosa bastante espesa a un final de típico prado alpino de alta montaña.
Como resultado tenemos estupendas panorámicas de la cara norte de los glaciares del Piz Paradisin y el Monte Val Nera.
Como hemos comentado anteriormente, la carretera es ancha y se encuentra en perfecto estado pero cabe comentar que es un lugar muy transitado tanto por vehículos como por ciclistas en verano.
Últimos metros con media al 6% para acabar coronando a una altura de 2208 m. Al fondo vemos la montaña rocosa del Monte Cassa del Ferro (3100 m.), lugar impresionante que es la divisoria entre los lagos de Cancano y el lago de Livigno hacia el norte.

PASSO DEL FOSCAGNO-PASSO D'EIRA (por Bormio)

El passo del Foscagno junto al passo d'Eira son dos puertos de montaña que conectan Livigno con Valdidentro y Valtellina. Los dos son pasos están situados en los Alpes réticos occidentales y es la única carretera asfaltada hasta Livigno sin pasar por la frontera con Suiza. El entorno forma uno de los núcleos habitados más altos de Europa.
Panorámica a pocos metros de coronar el passo del Foscagno.
La pista fue realizada en el marco de la Grande Guerra como carretera de carruajes pero solo era accesible en meses estivales. Asimismo, a partir de los años 50, con el expansionismo y la fuerza de los complejos de deportes de invierno la vía es prácticamente practicable durante todo el año. El Foscagno forma la divisoria entre las aguas del Danubio y el Po.
Mediante este reportaje analizaremos el recorrido entre el passo del Foscagno y passo d'Eira, es decir, la conexión entre Bormio y la ciudad franca de Livigno, con aproximadamente 31 kms. y 1300 m. de desnivel.
Fuente: cyclingcols
Observando la altimetría del primero, el passo del Foscagno tiene una longitud de 24,2 kms. con una media del 4,5% y un desnivel a remontar de 1111 m. El paso ha sido escalado tres veces por el Giro de Italia, destacando la primera en el año 1972 pasando primero Jose Manuel Fuente.
Partimos del fantástico enclave cicloturista de Bormio hacia el noroeste por la SS301 en un principio por la vía Stelvio por los primeros 2,5 kms. aproximadamente.
Los primeros 2 kms. son bastante irregulares con porcentajes entre el 5 y el 7%. Zona muy saturada de vehículos dejando la ascensión al passo dello Stelvio a la derecha y continuando por una vía más estrecha pasando por poblaciones como Premadio o Fior d'Alpe-Torripiano.
En esta segunda localidad se encuentra el desvío hacia el norte que conduce a la espectacular ascensión a la torre del Fraele y posteriormente a los lagos de Cancano (km. 5)
Después de unos primeros kms. con la pendiente comentada, pasado el km. 2 y hasta el 7 realizaremos un sector prácticamente llano -entre el 0-1%- hasta la localidad de Isolaccia y Valdidentro.
Casualidades de la vida, en nuestro caso después de descender del lago de Cancano y continuar la ruta para coronar el passo del Foscagno, nos pusimos ni más ni menos que a rueda durante algunos kms. de la campeona del mundo Annemiek Van Vleuten junto al equipo Bardiani ¡Cosas del entorno de Livigno!
A unos 15 kms. para coronar finaliza el tramo de falso llano y el puerto se estabiliza hasta su cima con porcentajes muy estables entre el 5-7%. El tramo más exigente de la ascensión se encuentra poco después Valdidentro con medio km. sobre el 8-9%.
No es hasta llegar a la localidad de San Carlo (km. 13 aproximadamente) cuando dejamos la zona continua de densidad de población entorno a la carretera alta para continuar por zona más boscosa y menos habitada. Al noroeste tenemos vistas espectaculares del Monte Forcelina (3090 m.).
Pasada la localidad citada realizaremos dos generosas curvas de herradura enlazadas con largas rectas. Los porcentajes en este sector tienen un 6-7%.
En la segunda de ellas se encuentra el pequeño núcleo de población de Arnoga. La zona poblacional se encuentra a ambos lados de la vía.
Continuamos algo más de un km. por la zona más boscosa del paso, donde situados por encima de los 1900 m. tenemos vistas estupendas del valle.
En los últimos 6 km. la vía adopta forma de semicircunferencia buscando la escapatoria entre montañas hacia el oeste. La zona boscosa desemboca en una fase final donde predominan las largas galerías y túneles.
Aunque siempre es peligroso transitar en bicicleta por zonas de túneles o galerías, las del passo del Foscagno mantienen la anchura de la vía con un pequeño arcén y visibilidad suficiente. Recomendamos el uso de luz trasera.
Una vez pasada la zona de galerías tan solo nos quedará por realizar los últimos 2 kms., que aunque mantengan la dureza al 6-7% sí que tuvimos un viento bastante molesto.
En un primer momento dejamos a la derecha un pequeño lago junto a una bonita capilla y el hotel Interalpen.
Sin embargo, a la izquierda de la calzada aún nos sorprende más el mucho más grande lago alpino de Foscagno con forma de herradura.
Coronamos el paso a una altura 2291 m. para realizar un descenso de unos 4 kms. y aproximadamente el 7%, es decir, la cara oeste del passo del Foscagno.
El descenso por la SS301 consta de dos curvas de herradura enlazadas y una larga recta hasta llegar a la pequeña localidad de Ponte del Rez, con medias entre el 6-7% pero con un tamo pequeño pero agresivo alrededor del 10%.
El tramo a partir de Ponte di Pez tiene una longitud de tan solo 2,9% con una media del 6,5% y un desnivel cerca de los 200 m. 
Fuente: cyclingcols
Conforme vamos ascendiendo el valle tenemos impresionantes panorámicas de la zona, con referencia visual donde finaliza el passo d'Eira.
Pasamos una zona de galería para continuar el siguiente km. con medias cómodas situadas en el 6%.
La vía desde Bormio, siendo una zona llena de mucha actividad turística en verano y especialmente en invierno, es muy transitada y tiene cierto peligro.
Aumenta la pendiente en los casi 3 kms. progresivamente. Del 6% acabamos coronando cerca del 7-8%, pero sin ninguna rampa que podamos destacar por su dificultad.
Finalmente coronamos el paso a una altura a tener en cuenta de 2208 m. Si queremos llegar a la localidad de Livigno tan solo nos quedará por realizar el descenso de su cara oeste, con algo más de 6 kms.