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PUERTO DE LA CUBILLA (por Campomanes)

El puerto de la Cubilla (1683 m.) es un paso de montaña que une las provincias de León y Asturias, atravesando la Cordillera Cantábrica de norte a sur. Destaca en su vertiente asfaltada, la asturiana, por ser un puerto largo, de gran belleza y relativa exigencia, siendo uno de los más elevados de este sistema montañoso.
El paso discurre junto al espacio protegido del Macizo de Ubiña, en un entorno de una gran riqueza de fauna y flora, además de miradores naturales de gran belleza paisajística. Desde su cima se puede observar el entorno natural de la Cordillera Cantábrica, con las cumbres más elevadas de este macizo. Su mirador principal está situado en el del alto del puerto, en el límite provincial, con una vista impresionante. Asimismo, el alto fue final de etapa en la Vuelta a España de 2019, en un bonito final con victoria para el danés Jakob Fuglsang.
Centrándonos en su vertiente norte, esta tiene su inicio en el cruce entre la N-620 con la población de Campomanes, vía que conduce al puerto de Pajares. Desde esta localidad el paso. con solo una vertiente asfaltada, tiene una longitud de 27, 8 kms. con una media del 4,7% y un desnivel total a superar ligeramente superior a los 1300 metros.
Fuente: altimetrias.net
Partimos de la localidad de Campomanes en el cruce comentado con la N-620, siguiendo hacia el suroeste por la LN-8, paralelos al cauce del río Huerna.
Las características del puerto son algo excepcionales, ya que sin tener una gran dureza, sí que tiene una longitud más propicia de pasos alpinos.
El inicio es suave y bastante concurrido. Por encima de la vía pasa la autovía de Plata (A-66), como también, poco más adelante, un tramo del AVE hacia el norte.
En los primeros kms. pasamos por diversas poblaciones como Sotiello o Espineo, con porcentajes muy cómodos de falso llano entre el 1-2%.
Poco a poco entramos en un sector de bosque en el entorno del río, donde aumenta la pendiente progresivamente. El km. 7-8 es el más exigente, con medias alrededor del 5-6%.
Los porcentajes tienen poca continuidad e incluso tenemos un tramo de descenso entre el km. 8 y 9. Nos aproximamos a la localidad de Pontones.
Pasamos por encima de las vías del AVE una vez cruzado el puente del río Huerna, y siguiendo su trayectoria, la vía se orienta hacia el oeste. A sur dejamos el valle del río Foz.
A partir del km. 10, la inclinación aumenta sustancialmente en los alrededores de la localidad de Teyeo, con medias entre el 6-8% los próximos 3 kms. Las cotas máximas se sitúan en este tramo entre el 9-11%.
La calidad de la vía deja bastante que desear, con tramos con socavones y gravilla peligrosos. No suele haber demasiado tráfico, pero hay que tener en cuenta que la carretera es bastante estrecha.
El km. 12-13, con las rampas comentadas, es el más duro de todo el puerto, poco antes de llegar a la pequeña población de Armá. Al fondo vemos la gran cicatriz en el macizo de Ubiña por donde transcurren los últimos kms. del ascenso.
Una vez pasada las rampas más duras, los próximos 2 kms. (entre el km. 13-15) la pendiente se estabiliza en el 4%.
Es una zona realmente espectacular, con la vía esculpida en la roca y con vistas impresionantes de toda la cordillera, destacando la Peña Ubiña (2417 m.).
A partir del km. 15, vuelve a aumentar poco a poco la dureza, pasando del 4% a situarse entre el 5-7% al acercarnos a la población de montaña de Tuiza.
Entre las pequeñas poblaciones de Tuiza y Tuiza Riba -pocos metros arriba-, pedalearemos por una dura rampa al 9%, junto con varias curvas de herradura.
Pasada la curva de vaguada donde se sitúa el desvío a Tiza Riba, la calidad del asfalto disminuye dramáticamente. Es un asfalto irregular y granulado que poco ayuda a que ruede con inercia la bicicleta.
Sin embargo, es una maravilla las infinitas imágenes de postal que podemos tener en cualquier ángulo, entre las cumbres de calizas que llegan a los 2000 metros.
Desde Tuiza hasta la cima, con algo menos de 10 kms., los porcentajes ostentan entre el 5 y el 7%, sin ninguna rampa dura que destacar.
La masa boscosa pierde progresivamente fuerza y conforme vamos ganando altura, se nota la exposición del recorrido al viento.
Mirando hacia atrás, vemos las cicatrices del monte en forma de dos curvas de herradura, aproximadamente en el km. 21.
Desciende ligeramente la pendiente por debajo del 7% varios kms., concretamente desde el km. 20 al 24, con medias entre el 5 y el 6%.
Después de ascender por la ladera derecha, dejando a izquierdas un tremendo barranco, la vía tiene una orientación final hacia el sur.
Sin embargo, antes pasaremos por las últimas generosas curvas de herradura, dos preciosas horquillas entre el km. 25 y 26.
Salvo el km. 24 y 25, con una media algo superior al 7%, los últimos 3 kms. antes de coronar tienen en torno al 6%.
Los últimos 3 kms. tienen una media decreciente que finaliza en el 6%. Cabe tener en cuenta que la irregularidad del terreno le da una dureza extra al recorrido que hay que tener en cuenta, pero como hemos comentado anteriormente, los porcentajes son moderados.
Última recta para acabar coronando donde finaliza la pista asfaltada a una altura cercana a los 1700 metros, en el denominado Alto del Palo (1689 m.).

MIRADOR DEL FITU (por Les Arriondes)

En uno de los collados más famosos de la Sierra del Sueve, se levanta una antigua atalaya de hormigón creada a principios del siglo XX, el popular mirador del Fitu o Fito. El paso de montaña, popular tantopor los rallyes como por el ciclismo, une las localidades de Arriondas con Colunga.
Con una altura de 1100 metros, la cima destaca por sus fenomenales vistas en todas direcciones, desde la Reserva Natural de Sueve, el Parque Natural de Ponga y el Parque Nacional de los Picos de Europa, en un final con un amplio aparcamiento para curiosos.
El mirador en sí es una especie de platillo volante, suspendido unos metros sobre el suelo, que parece haber desplegado una escalera para pisar tierra. Los lugareños lo conocen como el cazu, por su forma de taza.

Fuente: altimetrias.net
Desde el punto de vista ciclista. el paso tiene dos vertientes con cierta complejidad, con porcentajes destacables. Suele ser un paso bastante utilizado en La Vuelta a España, como previo al final de etapa en Lagos de Covadonga, enlazando por su vertiente desde Colunga. Otro dato histórico del trazado, es que después de su escalada, en La Vuelta 1996, dirección Canga de Onís y Lagos de Covadonga, se retiró Miguel Induráin.
En este caso analizaremos su vertiente por Arriondas, su cara sur, el paso tiene una longitud de 9,7 kms. con una media del 5,6%, junto con un desnivel total a remontar de 572 metros.
El paso tiene un recorrido de sur a norte siguiendo la vía AS-260, con un inicio suave con porcentajes medios entre el 2-4%.
En este inicio hay bastantes intersecciones. Sin embargo, el recorrido está perfectamente indicado. La carretera es ancha y se encuentra en buen estado, así como tiene un volumen de tráfico a tener en cuenta.
El trayecto no tiene grandes curvas destacadas, pero sí que tiene un recorrido sinuoso, casi todo acompañado de un espeso manto de bosque, que solo desaparecerá finalmente a pocos metros de coronar.
El sector comprendido entre el km. 2 y el 6 se estabiliza con porcentajes entre el 6-7% de media, pero con varias rampas que llegan a máximas del 9-10%.
En el km. 5, después de dejar atrás el desvío a Cofiño, tenemos varias rampas seguidas entre el 9-10%, pero ya no tienen continuidad, ya que desciende drásticamente la pendiente.
Pedaleando en vastas zonas de eucaliptus, el km. 6-7 tiene un ligero descenso de aproximadamente medio km.
Realizado el descenso, de nuevo, aumenta la pendiente progresivamente hasta que en el km. 8-9 tenemos la media más dura de toda la vertiente (por encima del 8%) y las máximas (varias rampas entre el 9-10%).
El último km. ya es más suave con una media del 5%. Coronamos a una altura de 578 metros a los pies del mirador, en una zona que suele estar muy concurrida.

COLLAU FANCUAYA (por San Pedro)

La collada Fancuaya es un paso de montaña situado en el consejo asturiano de Yernes y Tameza. Es una extensa zona prado para la crianza del ganado. El puerto, de casi 1100 metros de altura, se encuentra muy cerca del pico Loral (1248 metros). Después de asfaltar varios kms. pasada la localidad mencionada, con una prolongación hacia Braña Senra, el paso de solo una vertiente asfaltada será uno de los atractivos de La Vuelta a España 2022.
Siguiendo el recorrido del río Cubia, desde la localidad de Grado, la vía remonta el valle pasando por las primeras cuestas remarcables en la localidad de San Pedro de Grado. Pocos kms. después, la vía sigue el valle del Villabre, para girar a medio recorrido hacia la población de montaña de Yernes. Es en este sector y hasta coronar, donde pasaremos por las rampas más comprometidas de la escalada. Su vertiente opuesta no está asfaltada y finaliza poco después de coronar el paso.
El recorrido tiene una longitud de 18,6 kms. con una media del 5% y un desnivel total a remontar de 952 metros. Si observamos la altimetría, el paso tiene dos sectores bien diferenciados con un tramo de descenso en medio. La segunda parte es mucho más exigente.
La ruta lógica es partir de Grado por la AS-311, siguiendo el trayecto del que sería el puerto de Marabio. Hasta la localidad de San Pedro, donde empieza la altimetría, la vía es prácticamente llana con algo de tránsito.
Como hemos comentado, el inicio es irregular y suave, donde domina mayoritariamente el falso llano con porcentajes entre el 2-3%.
Rodamos por una vía no muy ancha, sin arcén, y con un asfalto algo deteriorado en algunos sectores. La carretera queda envuelta por un manto boscoso, en algunos casos muy denso.
Pasamos por un primer túnel alrededor del km. 1,5, poco antes de llegar a la población de Cubia, donde se encuentra el km. más exigente de este primer sector (km. 1-2), con una media casi del 7%.

Un espejismo, ya que el resto de recorrido hasta el km. el 7 sigue la tónica de ser falsos llanos sin apenas dificultad a comentar.
Cercanos al km. 4 se nos abre la panorámica. Aunque volveremos a pasar por zonas boscosas, tenemos bonitas vistas casi en todo el recorrido. Destaca en este sector el profundo barranco que dejamos a nuestra izquierda.
Pasamos por varios núcleos de población, destacando Samiguel y El Llanón, donde concluye el autodenominado primer sector e iniciamos un descenso de algo más de un km.
En este descenso dejamos a la derecha el desvío a la localidad de Villaldín y seguimos por la AS-311 dirección Tameza.
Concluido el descenso, en la localidad de La Vega, iniciamos la segunda parte del ascenso, muy progresiva. Del km. 9 al 11 tenemos una media asequible entre el 5-6%.
En el km. 10 aproximadamente, llegamos a la zona del desfiladero y cueva de Brocandia. Transitando por una vía que se estrecha momentáneamente, pasamos por un túnel como al inicio del ascenso, todos ellos cortos y sin iluminar.
Antes de llegar al km. 12, giramos por el puente que cruza el río Villabre dirección a la localidad de Yernes. Entramos en la zona, sin duda, más exigente de todo el puerto.
Nada más pasar el puente, a unos 7 kms. para coronar, tenemos dos kms. (12-14) con una media del 9-10%. Destaca una durísima rampa pasado el km. 13 que llega al 20%.
Antes de llegar a Yernes pasaremos por cuatro curvas de herradura, que después de una pequeña tregua nos dan acceso a la pequeña población.
Sin apenas indicaciones intuimos el desvío hacia el Collau Fancuaya. La vía se estrecha y se convierte en un camino rural asfaltado, donde el ganado campa a sus anchas.
Una vez pasado por el corto altiplano donde se aposenta el municipio, tenemos la segunda rampa más exigente que se encuentra en el km. 14,5 aproximadamente. La media del km. es del 8%, pero las máximas son del 16-18%.
Mediante varias horquillas, la vía angosta y prácticamente en su totalidad de prado para el ganado, se aproxima al pequeño núcleo de población de Braña Senra.
El acceso a esta localidad es algo más cómodo, ya que desciende la pendiente a un más llevadero 6-7%. El trazado, algo irregular, provoca que nos pasemos por alguna rampa entre el 12-14%.
Los últimos 2,5 kms. son los más contundentes de toda la escalada, sin embargo, las rampas, en general, no tienen la dureza de otros tramos. La media hasta coronar se sitúa entre el 9-10%.
Casi al borde de los 1000 metros de altura, tan solo nos quedarán por pasar por varias herraduras, en unos kms. finales duros y expuestos al viento.
Después de una recta sobre el 10%, vemos, al fondo, la última curva de herradura bien marcada y visible a la izquierda, que nos hace divisar la última recta hasta coronar con una rampa final que llega hasta el 16%.
Finalmente, coronamos el paso a una altura de 1088 metros. Pocos metros más tarde finalizará el asfalto en su vertiente norte.