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COLL DE LA GALLINA (por Fontaneda)

Con la ambición andorrana puesta en superarse día a día, después del primer asfaltado en la carretera del Canòlich hace más de una década formando la collada de la Gallina por Bixessarri, este 2015 tenemos un nuevo hermanito en forma de vertiente -quizás más fiero-, uniendo la cima con la antigua carretera de Fontaneda, que moría pocos kms. después de la población.
Al juego que puede dar este puerto le podemos sumar la gran cantidad de altos y pasos de la geografía del Principado, pudiendo hacer infinidad de propuestas a cual más dura y exigente. 
Gracias al perfecto trabajo altimétrico de Ramacabici, vemos la dureza de este hors categorie. El paso tiene una longitud de aproximadamente 12 kms. y una media de un mortífero 8,5%.
Altigrafía. Coll de La Gallina por Fontaneda
Las cotas máximas, como su otra vertiente, son de dificultad máxima. El desnivel a superar es superior a los 1000 mts.
Con una orientación hacia el sur, partimos de la CG-1 para girar en la rotonda dirección Fontaneda. Rápidamente, como es una característica común en la mayoría de puertos a derecha e izquierda del Valira, los porcentajes se endurecen. 
Dejamos atrás la localidad de Sant Julià de Lòria con una media superior al 8% y cotas máximas en este primer km. superiores al 15%.
Estos primeros kms. son muy fotogénicos. La dureza nos ayuda a coger altura con facilidad dejando al fondo la gran lengua de edificios y accesos construida entre Sant Julià y Andorra la Vella, base del puerto más alto de los Pirineos, el Port d'Envalira.
Superamos las primeras curvas de herradura con un segundo km. (km. 1-2) con una media del 10%, dejando a la derecha las instalaciones del cementerio de esta Parroquia andorrana.
Enfrente, en la ladera este vemos las rampas más exigentes de la subida por la Peguera del alto de la Rabassa, un puerto también destacable.
Centrándonos en este puerto la dureza acaba hasta el km. 2,6, donde después de coronar el denominado coll de Jou, tenemos un ligero descenso de unos 500 mts. Es, sin duda, la zona más suave del paso y un espejismo de lo que nos espera.
Desde el fondo de la imagen vemos el descenso junto con un par de curvas de herradura. Como hemos comentado los porcentajes no se elevan más del 5-6%.
A partir del km. 4 volvemos a la carga con dos kms. con medias cercanas al 9%. Las pendientes máximas son rampas cortas entre el 12 y el 13%.
 Al fondo de la imagen vemos la pequeña localidad de Fontaneda, que la dejamos a la izquierda un poco antes de superar el km. 6.
Una característica a tener en cuenta en esta vertiente es que su orientación sureña y la falta de gran vegetación provoca que en meses estivales tengamos la dificultad añadida de las altas temperaturas.
El firme continua siendo ancho y en perfecto estado. Del km. 6 al 7 aproximadamente tenemos una media constante y exigente entre el 8 y el 10%.
 Estamos a punto de dejar atrás la vieja carretera que acababa en el desvío a Pardines y Mas de Alins, en la Borda del Gastó (km. 7,5 aproximadamente).
Como vemos en la imagen, la carretera se estrecha pero está perfectamente asfaltada. Es una pista de sentido único, es decir, sólo se puede subir.
A partir del km. 8 la dureza es extrema. Nos quedan unos 4 kms. para coronar y las medias girarán en torno 10% y cotas máximas cercanas al 20%.
Afortunadamente entramos en la zona boscosa de la imagen, que en la medida de lo posible nos alivia del sol.
El kms. 8 tiene una media devastadora superior al 12%. En este tramo nos encontramos cotas máximas del 18%. Es el km. más duro de toda la ascensión.
El km. 9 tiene unas características muy similares. Estamos en la zona conocida como Les Bordes de Mossers, a una altura de unos 1750 mts.
La pendiente continua con desniveles al 10%. Después de unos kms. más rectilíneos nos situamos a tan solo 2 kms. para coronar afrontando una serie de curvas de herradura.
Acabamos el km. 11 con una nueva rampa extrema al 18% para finalmente entrar en el último km. de ascensión con un nuevo km. por encima del 9%.
Coronamos esta vertiente. Libro en blanco -de momento- de la historia del ciclismo a una altura de 1910 mts.
 Más información de otras rutas en bicicleta en la magnífica Guía de Cicloturismo de Andorra.

COLL DE LA GALLINA (por Bixessarri)

El poderoso puerto del coll o collada de la Gallina está situado en el Principado de Andorra en la parroquia de San Julià de Loria, formando parte del antiguo camino al Santuario del Canòlich.
Andorra La Vella desde la cota más alta.
Sin duda es uno de los puertos más duros que hemos subido, coronando a pocos metros de la frontera española a unos 1910 mts. de altura.
La fama del puerto en grandes vueltas por etapas ha provocado que cuente con una segunda vertiente, enlazada por la localidad de Fontaneda y también de dureza extrema.

Fuente: Ramacabici 
El desnivel total del puerto es de 975 mts. En la imagen vemos la bestial subida llena de curvas de herradura.
Iniciamos este puerto partiendo de la misma carretera (CS-110) que la de Os de Civís desde Aixovall siempre siguiendo el curso del río Aos.
Este primer km. es el más suave de la ascensión con una media del 4-5%. Pasamos por una zona industrial con bastantes camiones y vehículos pesados.
El segundo km., ya duro con una media cercana al 10% tenemos un par de rampas al 12-13%. A la derecha dejamos el depósito de agua que vemos en la imagen.
Esta primera parte de la ascensión es bastante irregular, compaginando tramos duros con otros incluso de bajada.
Después de una exigente rampa en el km. 2 iniciamos el 3 con una zona de ligero descenso.
Una de las características del puerto, a parte de la dureza, es que la mayoría transcurre por zona boscosa que nos protege del sol y del viento. Llegamos a la población de Bixessarri, km. 3,5 aproximadamente de la ascensión.
En Bixessarri dejamos la (CS-110) y giramos a la izquierda siguiendo la carretera del Canòlich como vemos en la imagen. En los próximos kilómetros el porcentaje medio no va a bajar en ningún momento del 9%.
Los próximos 4 kms. son realmente exigentes, con cotas máximas que llegan al 20%. Nada más salir de la población citada entramos en el km. 4 con una dura rampa al 13%.
La dureza extrema mezcla rampas como hemos visto con otras más cómodas (que no bajan del 7%), pero que nos ayudan a recuperar. En cualquier caso las medias no bajan del 9%, como hemos comentado anteriormente.
Un punto a tener en cuenta es la dureza de las curvas, donde encontramos los porcentajes más altos y nos obligan a abrir la curva más de lo normal.
Mantenemos la dinámica pero con rectas más largas entre curva y curva de herradura. Cerca del km. 6 encontramos la rampa más dura de la ascensión un tramo impresionante cerca del 18%.
Casi la totalidad del km. 6 es realmente duro y sólo desciende la pendiente casi imperceptiblemente hasta aproximarnos al km. 7.
Después de remontar la ladera de la montaña nos dirigimos hacia la masa forestal al fondo de la imagen.
Entre plantaciones de tabaco pasamos la vivienda de la imagen. Ligero descanso con una ancha carretera para llegar al km. 7, con una media temible del 10,5%.
Dejamos a la izquierda el Santuario de la Mare de Déu de Canòlich cercano a los 1600 mts. sobre el nivel del mar. La mala noticia es que aún nos quedan casi 500 mts. de desnivel a remontar.
Una vez superada la ermita y el parador descienden los porcentajes, pero continua, sin duda, la dureza.
Sobre el km. 8,5 destaca una nueva rampa muy dura al 16%, aunque el km. tiene sobre el 8% de media.
Cuando parece que la dureza va poco a poco disminuyendo afrontamos un nuevo km. con media por encima del 10%. A 2 kms. de coronar.
La dureza continua entrando en el km. 11. Seguimos en la rampa del km. anterior cercana al 15%. Estamos tan solo a unos 900 mts. para coronar.
Última recta y coronamos este gran puerto de dureza extrema, a una altura de 1910 mts. sobre el nivel del mar.