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ALTO DEL MONTE LUSSARI (por Valbruna)

La edición del 2023 del Giro de Italia puso por primera vez en el mapa el Monte Lussari, escalada destinada a dejar su huella no solo porque es un ascenso realmente duro, con pendientes de dos cifras, sino por ser, además, en una etapa contrarreloj a un día de finalizar la carrera.
A la expectación, cabe sumar la imagen de postal que su ascenso. No en vano, el Monte Lussari recibe el sobrenombre del “balcón de los Alpes Julianos”. A esta perfecta estampa se suma el santuario de la cima construido en el siglo XVI, la pequeña población de estilo carintio, el bosque de Tarvisio y el telón de fondo del Jof di Montasio.
La ascensión ha sido posible porque gracias al plan de desarrollo turístico de Tarvisio, donde se decidió colocar un conglomerado de hormigón una vez pasado el torrente Saisera hasta la cima. Para alcanzar los 1.790 metros de altitud donde se encuentra la línea de meta, tendrá que afrontar una subida de 7,3 km al 12,1%, con una pendiente máxima del 22% y un desnivel de cercano a los 900 metros. ¡Una tortura!
Fuente: giroditalia.it
El acceso a Valbruna es recomendable realizarlo a través de la espectacular vía verde Alpe Adria. Antes de llegar a la localidad, tenemos tramos de ascenso y falsos llanos, siguiendo las indicaciones de Val Sasiera.
Pasaremos por una vía ancha que nos conducirá hasta el desvío al Monte Lussari. También encontraremos una zona de aparcamiento peaje antes del desvío. Al fondo, las primeras estampas del macizo alpino.
A partir del desvío, como se observa en la imagen, pasamos de asfalto de calidad a una pista cementada, muy rugosa y un recorrido sucio y dificultoso con una bicicleta de carretera, aunque se puede escalar razonablemente con una buena adaptación de piñones.
Pasamos por una zona boscosa muy espesa, factor común de la mayoría del trazado. Una vez pasado el puente sobre el torrente Sairera, empieza el calvario.
Nos adentramos en un bosque de coníferas comentado, con las primeras rampas, que tiene un 7-8% de media por ser un inicio un poco irregular, con algún descenso.
Aproximadamente cerca de finalizar el primer medio km., nos topamos con una valla que nos indica que no está permitido el descenso, que por sus características es bastante peligroso. También hay un horario de ascenso de vehículos.
A partir del km. 1 entramos en la dura dinámica del puerto. Las primeras rampas tienen un 13-14%, que van aumentando hasta el final del km. 1 hasta llegar al 18-19%.
El cimentado es bastante irregular, cuenta mucho que la bicicleta rueda (junto a la fuerte inclinación). Asimismo, tiene constante rayas para canalizar el agua.
La agonía del trazado nos da pocas oportunidades para mirar con tranquilidad el entorno. Tendremos que esperar a cotas más altas.
En nuestra escalada vimos varios ciclistas, pero ninguno de ellos iba con bicicleta de carretera. En nuestro caso así lo hicimos, pero con una multiplicación de 34x30 faltaba cadencia por todos los lados.
Los primeros 5 kms. tienen una media del 15,3%, pero hay varios tramos con máximas que se mantienen entre el 17-18%.
En este sector comentado, destaca la rampa cercana al km. 2 (al 18% y máxima al 22%), cercanos al km. (al 17,7%) y finalmente, antes de atacar el km. 4 (al 17%).
Muchos tramos están bastante sucios por las lluvias y la agresiva pendiente. Cabe decir que conforme vamos ascendiendo, este hecho va mejorando.
El alto cuenta con 12 curvas de herradura, la mayoría muy cerradas y donde se encuentran porcentajes altos. Hay pocas protecciones y la pista muy estrecha.
Una vez pasado el km. 5, cambia algo el recorrido. En primer lugar, nos aproximamos a un tramo de falso llano y tenemos visión del santuario de la cima como de los picos colindantes.
Superadas las duras horquillas, la pista hace una gran curva abierta hasta la cima bordeando el macizo de roca caliza.
El km. 5-6 es el gran descanso de la exigente ascensión, un km. que sabe a gloria que tiene una media entre el 3 y el 4%.
A 1,5 kms. para coronar, pasamos por una segunda barrera y vuelve a aumentar agresivamente la pendiente, en este caso 10-12%.
Pasamos finalmente por una última con una pendiente máxima al 22%, punto final a este impresionante ascenso, después de casi ocho kms. de auténtica agonía.
Coronamos donde se encuentra el pequeño núcleo de población y el telesilla que parte de Tarvisio, coronando a una altura de 1760 metros.

SELLA VALCALDA (por Comeglians)

Sella Valcalda es un puerto situado en la región histórica de Carnia, en la provincia de Udine (Friuli-Venezia Giulia), a caballo del Monte Arvenis al sur, y el Monte Crostis al norte el  paso asciende una suave colina dirección Sutrio teniendo la cima del paso a 958 mts.
Siendo un puerto sin demasiadas complicaciones, está situado en las inmediaciones dos puertos fuera de categoría: el Zoncolan y el Monte Crostis.
En primer lugar el Monte Zocolan se orienta al sur y donde coronamos este puerto se encuentra la vertiente más suave del Monte Crostis, puerto con pista de tierra -sterrato- preparado para el Giro de Italia 2011 pero que por presiones de los ciclistas por la peligrosidad nunca se llegó a disputar.
Con un recorrido de Este a Oeste por la SR465 es de 6,5 kms. con un grado medio de inclinación es de un 6,2%. Sobre esta distancia se han de superar 406 metros de altura.
Fuente: climbbybike.com
Partimos de Comeglians pasando por el túnel de la imagen (cruce con la SS355).
En esta parte inicial del puerto tenemos un primer km. llano hasta el desvío a la izquierda de Tualis.
El próximo km. hasta Povoralo cambia radicalmente. Realizamos el km. 1-2 con una media aproximada del 5%.
Los próximos 3 kms., hasta el km. 4 son la parte más dura del puerto con una media entre el 7 y el 8% constante.
La carretera de todo este puerto tiene un piso muy ancho y es ideal para la práctica del cicloturismo.
En el siguiente tramo hasta coronar, entrando en la localidad de Ravascletto (km. 4-6) disminuye la pendiente cerca del 4%.
El último km. es algo más duro y tiene un porcentaje alrededor del 6-7%. Coronamos a 958 mts.
En la cima del paso vemos pancartas de la etapa Ravascletto- Monte Zoncolan que se celebró el 30 de mayo de 2007.
Cerca del cartel de la cima está el cruce del Monte Crostis por su vertiente más suave, aunque continúa siendo un puerto de 1ª categoría.
Esta zona de los Dolomitas Cárnicos presenta innumerables posibilidades para la práctica cicloturista; puertos suaves i otros de dureza extrema.

CIMA SAPPADA (por Forni Avoltri)

Cima Sappada (1292 mts.) es un paso de montaña situado en el extremo oriental de los Dolomitas que conecta el Val Degano en la provincia de Udine, concretamente en el valle del Piave, en la provincia de Belluno. Para ser precisos conecta Forni Avoltri con Sappada. El paso es atravesado por la SS355. En la parte superior del puerto está el pequeño núcleo de Cima Sappada, que pertenece a la ciudad Sappada.
 El puerto se extiende en dirección este-oeste sobre todo el valle atravesado por el río Piave y está rodeado de majestuosos macizos dolomíticos. El paisaje característico de la zona son los verdes pastos y los bosques de coníferas; numerosas cascadas y lagunas alpinas. Está cima ha sido atravesada en dos ocasiones por la caravana del Giro de Italia (años 1987 y 1990). 
Partimos de Forni Avoltri por la SS355. El recorrido por esta vertiente es de 7,5 kms. con una media del 5,3% y pendientes máximas del 16%. 
Fuente: climbbybike.com
El desnivel a superar es de 400 metros de altura aproximadamente. Cerca de esta vertiente encontramos dos colosos de la dureza extrema como son el Monte Crostis (por Comeglians) o el Monte Zoncolan (por Ovaro).
Aunque más corta esta vertiente es más intensa que su cara Oeste, por Stefano di Cadore. Realizamos el primer km. hasta el puente Degano a un 2% de media.
A partir de esta cota hasta Piani di Luzza (km. 3 aproximadamente) hacemos 2 kms. con una media un poco más intensa, concretamente al 5% de media.
Esta parte intermedia del puerto consta de tramos de bajada y falsos llanos hasta más o menos el km. 4,5.
Después del ligero descenso de la imagen realizamos sin duda la rampa más dura de este puerto. Unos 400 mts. terroríficos al 16% (km. 4,6).
Aunque decrece un poco la intensidad hasta el km. 6,4 aproximadamente nos movemos en un duro y consistente 9%.
Enlazamos 4 tornantes o curvas. En la parte final (km. 6,5-7,5) realizamos un último tramo hasta el enlace del telesilla al 7%.
Los últimos metros de este puerto hasta cima Sappada se reducen al 5% aproximadamente justo donde está la bonita estatua de madera de la cabecera de esta entrada.
Finalmente coronamos esta vertiente a 1295 mts. en un pequeño balcón donde tenemos bonitas vistas de los Dolomitas orientales de la zona de Carnia.
Si te interesa este puerto se puede conectar con muchos otros dolomíticos de diferentes dificultades de la zona.

PASSO DELLA MAURIA (por Forni di Sopra)

 El passo Mauria (1298 mts.) es un paso de montaña que conecta el Veneto con el Friuli-Venezia Giulia, y más concretamente las localidades Lorenzago, en Cadore, con el pueblo de Forni di Sopra en Carnia.
El puerto nos muestra en sus 360º todo el esplendor de la alta montaña Dolomítica Cárnica, con picos destacados como el Cridola (2.581 mts.) o la Cresta del Miaron y sus 4 puntas, de gran importancia natural siendo patrimonio natural por la Unesco.
La vía de este paso es la SS52 que va de Noreste a Suroeste adentrándonos el los Dolomitas Cárnicos. 

 Algo más cómoda es la subida por esta vertiente. Salimos realizando el falso llano de la imagen con un inicio al 3%.
Los primeros 4 kms. combinan rampas con poco desnivel entre el 1 y el 4%. La carretera estos primeros kms. es bastante rectilínea.
 Cerca del km. 4, poco antes de llegar al hotel Cridola tenemos que superar la que será la rampa más dura del puerto con un porcentaje del 9'5% aproximadamente.
Pasamos el puente y entramos en el Veneto. La carretera se ondula. Este tramo hasta el km. 6 se sitúa sobre el 5%.
Los últimos kms. nos presentan dos bonitas curvas o tornantes espectaculares como la de la imagen. El porcentaje continua hasta coronar entre el 5-6%.
Coronamos el passo della Mauria a casi 1300 mts. de altura. Su vertiente por Pelos di Cadore es bastante parecida a esta. Asimismo por esta vertiente podemos conectar nuestra etapa con dos puertos que nada tienen que ver con este por su dureza: el Monte Crostis o el temible Monte Zoncolan así como otros puertos realizados en los Dolomitas del Veneto.