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PASSO DI PAMPEAGO/ REITERJONCH (por Tesero)

Después de analizar el passo Oclini y el passo Lavazè, cerramos esta trilogía de puertos cercanos al macizo de Brenta examinando una de las ascensiones más duras del país transalpino, la violenta escalada a las pistas de esquí de Alpe di Pampeago.
El passo di Pampeago o Reiterjonch (1983 m.), es un muy exigente paso alpino de montaña que une el bosque de Ega y la Cima del Valsorda, en el límite de las provincias de Trento y Bolzano. Concretamente conecta el valle del Fiemme desde Tesero con el valle de Ega a partir del asfaltado realizado en noviembre de 2011. En la cima se encuentra la estación de esquí de Latemar.
A finales de los 90 el alto fue utilizado varias veces como recorrido del Giro de Italia (con victorias para Pavel Tonkov y Marco Pantani), pero a partir de 2012 el puerto, además, se ha podido utilizar como paso de montaña, dando mucha más posibilidades al posible trazado. 

Fuente: cyclingcols.com
La vertiente más conocida es la cara sur, por Alpe de Pampeago (1757 m.), que partiendo de Tesero cuenta con una longitud de 11,2 kms. con una media del 9%. La parte central del puerto cuenta con casi 6 kms. con una media entre el 10-13%. El desnivel a superar es de 1019 m. Asimismo, su vertiente norte, desde Ponte Nova, es algo más dura con rampas que llegan al 16% y muchos kms. entre el 10-15%.
Partimos de la localidad de Tesero, en el valle del Fiemme, zona muy poblada y con mucho bullicio en cuanto tráfico. Tomamos una orientación hacia el norte siguiendo la estela del río Stava, en una clara posición hacia el norte.
El enlace de la SP232 con la SS48 es una dura rampa de algo menos de 500 m. que nos aproxima a Tesero, donde empieza la altimetría superior después de un corto falso llano al 2%.
En las afueras de la localidad cogemos el desvío de la imagen. Carretera muy ancha en este inicio con un km. al 6-7% acompañado de máximas al 9%.
Como vemos en las imágenes es una zona básicamente rectilínea con un aumento progresivo de la dificultad; intenso pasado el km. 1 con una primera rampa al 11%.
En esta primera zona comprometida dejamos a la izquierda la chiesa della Palanca, en el término municipal de Stava.
Después de la rampa comentada, hasta el km. donde se encuentra el desvío a Alpe di Pampeago, tenemos una media del 6 al 8%. Pasamos de la ancha SP215dir que se dirige mediante el passo di Pramadiccio al passo Lavazè en su km. 6 para continuar hacia el noreste siguiendo al Stava, por una vía algo más estrecha.
A partir del desvío la dureza es extraordinaria. Varios kms. con una media alrededor del 12% en una zona de rectas con la sensación que no acaban nunca. Zona física y psicológicamente muy dura.
La zona con más dureza es la que se encuentra poco antes de la zona de los túneles, que son varios, cortos, pero siempre con el respeto que da este tipo de tramos. Y más cuando la velocidad es tan escasa dada la inclinación.
Los porcentajes medios del km. 5-6 tienen una media del 13% y puntas que llegan alrededor del 14-15%.
Una vez hemos sorteado los tres túneles consecutivos desciende algo la pendiente, casi inapreciable, para situarse en poco más o menos de un km. sobre el 10-11%.
A unos 3,5 kms. para coronar llegamos a la pequeña localidad y núcleo de actividades relacionadas con los deportes de invierno. La pasamos con otra rampa dura al 13%.
Este es el tramo donde hace varios años acababan los finales de etapa disputados en el Giro de Italia, ya que se acababa el asfalto. Como hemos comentado, a partir de 2011 se decidió asfaltar la estrecha pista que continúa, prohibida la circulación a vehículos.
Los porcentajes de los próximos 2,5 kms. son más suaves en cuanto a media comparados con la agresividad de los anteriores, pero en todo momento se sitúan en torno al 10%.
La pista asfaltada es una pista esquiable en invierno, entre diferentes remontadores y telesillas. Esta realiza una gran semicircunferencia superando el circo montañoso de este a oeste entre el monte Agnello, Dos Capello, el passo Feudo y al noroeste la cima de Valsorda.
El trazado es bastante irregular, y aunque la media es poderosa, nos podemos encontrar cotas cortas sobre el 12-13%.
La pista es un gran sendero muy utilizado por caminantes, ya que no hay circulación de vehículos. En meses estivales hay que ir con cuidado, especialmente en los descensos de sus dos vertientes.
Aunque es bastante estrecha la vía, en nuestro caso la encontramos en perfecto estado y km. a km. pudimos ver los carteles indicadores, siempre interesantes en cualquier ascensión.
El último km. antes de coronar tiene una media algo inferior al 10%, entre el 9-9,5%, con una rampa final al 10-11% al llegar al restaurante Zischgalm, que se encuentra en la cima.
Es donde verdaderamente acaba la escalada porque el km. aproximado hasta donde se inicia el descenso es prácticamente llano (entre el 0-2%).
En el restaurante no vimos ningún cartel indicador de final de puerto, así que seguimos adelante por el falso llano sin demasiado éxito.
Donde se encuentra el paso, sin cartel en el cual realizar una fotografía, encontramos las esferas huecas de la imagen y poco más adelante un pequeño monolito. En cualquier caso el paso se sitúa a una altura de 1983 m.

ALTO DEL LAGO DI BRAIES/PRAGSER WILDSEE (por desvío LS/SP47)

El impresionante Lago di Braies (Pragser Wildsee) está situado en el norte de Italia, en las Dolomitas de Belluno, al pie de la roca Croda del Becco, macizo que se refleja en sus aguas en lugar de ensueño. El valle de Braies forma parte del Parque Natural Fanes-Sennes-Braies.
El lago alpino se encuentra a una altura de 1496 m. y recibe las aguas del río Braies, que suele congelarse en invierno. Al pie de la comentada e icónica Croda del Becco, se asienta un lago con barrera que surge debido a los deslizamientos de tierra que terminaron separándole del Sasso del Signore. Sin duda maravillan sus aguas cristalinas y evocadoras entre un intenso color azul y el verde esmeralda en un entorno de grandes cimas Dolomíticas.
La leyenda que se relata sobre el lago cuenta que en la zona vivían unos salvajes muy feos que guardaban su oro en las montañas. En el valle se instalaron criadores de ganado y los salvajes les ofrecieron parte de su oro. La codicia de los ganaderos provocó que llegasen a intentar robar a los salvajes todo su oro, de manera que estos se dedicaron a cerrar fuentes de agua que dieron origen al nacimiento del río Braies, impidiendo que llegasen a sus dominios. Es la manera coloquial de justificar que el lago se haya formado por desplazamientos de terreno causados por el río, dando pie al lago.
A parte de ser un lugar de gran reconocimiento turístico dada su gran belleza, también es un enclave histórico. En este sentido destacamos el acontecimiento sucedido en abril de 1945, cuando la SS (unidad paramilitar nazi) trasladó junto a guardias personales de Adolf Hitler a 145 prisioneros, la mayoría personajes ilustres. Estos se encontraron en las instalaciones del hotel del lago hasta mayo del 1945, cuando fueron liberados por el ejército estadounidense.
Su historia más contemporánea (1970) también tiene acontecimientos tristes, como la denominada como la tragedia de Ponticello di Braies, suceso en el cual siete tropas alpinas perdieron la vida debido a una gran avalancha que recorrió el valle en toda su longitud.
Fuente: cyclingcols
Desde el punto de vista cicloturista, estamos delante de uno de los lugares más hermosos de los Alpes, accesible desde la localidad de Brunico, en el val Pusteria. El recorrido total desde el desvío al lago es de 8,4 kms. con una media muy suave del 4,4%, con un desnivel a superar de 370 m.
La ascensión empieza en el desvío de la SS49 que remonta el Val Pusteria con la LS/SP47. En el valle, una encrucijada de grandes ascensiones, se encuentran escaladas interesantes como el passo Furcia, passo di Stalle, Plan de Corones, entre otras.
La SS49 es una vía no demasiado ancha, peligrosa y la mayor parte sin arcén, pero la LS/SP47, después del desvío al lago es mucho más tranquila. Incluso se cierra el paso a turismos en determinadas horas.
Los primeros 3,5 kms. son muy rectilíneos hasta la rotonda de Segheria, con porcentajes muy cómodos entre el 2-3%. En esa rotonda, a la izquierda de nuestro recorrido se encuentra la ascensión, más dura del Passo di Prato Piazza.
También a partir de la rotonda aumenta la pendiente con unos porcentajes hasta la localidad de San Vito entre el 4-5%.
La vía va paralela mayoritariamente a zona de prado. A ambos lados tenemos las grandes masas forestales de la cara norte del Sasso del Signore.
Pasamos la bonita capilla de San Vito para afrontar el tramo más duro de toda la ascensión. Realizaremos los últimos 2,5 kms. entre el 6-7% pero con una rampa final que no aparece en la altimetría al 9-10%.
El tramo más intenso es donde se encuentran las primeras zonas de aparcamiento para las visitas numerosas que recibe el entorno del lago.
Finalmente llegamos al hotel "Lago de Braies" (imagen superior) donde finaliza la pista asfaltada y empieza la pista forestal sin posibilidad de hacerla en bicicleta que rodea el lago.
Coronamos a una altura de 1495 m. Aparte de su escalada, quizá la más suave en terreno Dolomítico que hayamos realizado, sí que recomendamos poder realizar excursiones a pie alrededor del lago. ¡Un escándalo!

PASSO DELLO STELVIO (por Prato allo Stelvio)

Con mucho orgullo estamos delante de uno de los grandes colosos del ciclismo, el passo dello Stelvio. Con su altura a la estratosfera, el paso representa desde 1953 la Cima Coppi del Giro de Italia, es decir, el distintivo de puerto de mayor altitud de cada edición. Grabado en la retina tenemos los amantes del cicloturismo, las míticas tornanti, icono de la historia viva del ciclismo.
El Stelvio (Stilfserjoch en alemán) es con sus 2758 mts. el paso de montaña asfaltado de mayor altitud de los Alpes Orientales, y el segundo más alto de los Alpes, solo por detrás del Col de l’Iseran francés, de 2770 mts. El puerto une el valle de Valtellina con Bormio (SS38) y es fronterizo con Suiza por el passo dell'Umbrail.
Realmente la ascensión al Passo dello Stelvio constituye un verdadero desafío para cualquier ciclista. Quizá el puerto más mítico del mundo cicloturista.
La vertiente Este, que comienza en la localidad de Prato allo Stelvio, consta de 25,6 kms. de ascensión al 7,5% de pendiente media, incluyendo 48 curvas de herradura (tornanti en italiano) tremendamente pintorescas, como podemos observar en las imágenes superiores. El desnivel a superar es de 1800 mts. Como vemos, dificultad y exigencia a tener en cuenta.
La vertiente Sur, que parte de Bormio, consta de 21,2 km al 7% de media y también se halla repleta de herraduras. Una tercera vertiente completamente asfaltada parte de Santa María de Mustair, en territorio suizo, para alcanzar el Passo dello Stelvio a través del Passo Umbrail, tras una exigente escalada de 16 kms. al 8%.
Los kms. iniciales son muy suaves. Después de salir de Prato con medias del 2% la dureza va aumentando hasta situarse alrededor del 5%. La carretera remonta el valle en dirección Sur.
Aproximadamente en el km. 4,5 llegamos a la pequeña localidad de Ponte allo Stelvio. Pasamos a la vertiente derecha del valle después de cruzar el puente.
Los siguientes 2,5 kms. hasta la población de Gomagoi son algo más exigentes con un porcentaje del 7%.
Pasando la pequeña aldea tenemos la que será la zona más suave de todo el puerto. Se trata de una rampa hasta el km. 8 por debajo del 5%. Pocos metros después de esta localidad pasamos por la primera curva cerrada o tornanti; la 48.
El puerto empieza a endurecerse a partir de la localidad de Trafoi. La carrera se estrecha y se adentra en zona boscosa.
A la izquierda vemos el espectacular Monte Piana y diferentes glaciares. A partir del km.8, una vez pasado el puente cerca de Trafoi la pendiente se eleva al 7% hasta el km. 12.
La carretera empieza a ondularse, enlazando una tras otra las 48 curvas de herradura hasta coronar. A la izquierda dejamos el desvío a Tre Fontana.
Pero el magnánimo esplendor del puerto comienza a 13 kms. para coronar. La inclinación se eleva a un duro 9%.
Espectacular remontada de la ladera derecha de la montaña enlazando una tras otra curva. En la imagen vemos la tornanti 43, un mundo todavía hasta coronar.
Después del km. 13-14 algo más suave (por debajo del 8%), dejamos a 10 kms. para coronar el restaurante Rocca Bianca a la izquierda.
Volvemos a tener medias muy exigentes alrededor del 9%. En pleno mes de agosto disfrutamos y sufrimos de la escalada cruzándonos o pasando infinidad de ciclistas.
Con una impresionante obra de ingeniería los próximos 6 kms. tienen una media un poco por encima del 9%.
A 8 kms. para coronar se encuentra la parte más dura del puerto con una rampa con una pendiente alrededor del 10%.
Aproximadamente a 6,5 kms. para coronar dejamos a la izquierda, como vemos en las imágenes, el albergue Franzenshöhe.
A partir del albergue ya tenemos referencia visual de la parte final del puerto, la que le da el carácter especial y que podemos observar en su máximo esplendor en las imágenes iniciales de la entrada.
Impresionados por el impresionante enlace de las curvas, transitamos ya muy por encima de los 2000 mts. Al final de la colina vemos la cima.
 Los porcentajes continúan exigentes entre el 8-9% sin descanso. Esta parte final tiene una mezcla de desafío y cansancio porque parece que no acabe nunca.
 Conforme vamos escalando nos damos cuenta el gran desnivel que vamos superando metro a metro.
A 2,5 kms. para coronar nos quedan las últimas 10 tornanti antes de coronar. Parece que podamos tocar la cima, pero este sector parece que no acabe nunca.
Últimos metros en una cima absolutamente abarrotada de gente. Incluso pudimos ver esquiadores que venían de los remontadores. El último km. tiene una media del 9% y un pequeño tramo del 11%.
Con orgullo coronamos esta gran muesca dentro del universo cicloturista a 2758 mts., cima Coppi e icono del ciclismo transalpino y mundial.