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PUERTO DE MATAMACHOS

Matamachos es un interesante un paso de montaña con una orientación de este a oeste que une el valle del Roncal navarro con el valle de Ansó en el occidente de Aragón.
El puerto puede ser ideal como paso para realizar ascensiones como al refugio de Linza, del valle de Roncal, como la Piedra de San Martín o a partir del alto de Laza llegar al puerto de Larrau.
Su altimetría por la vertiente oeste cuenta con una longitud de apenas 5 kms. (desde San Martín los primeros kms. 7 son muy asequibles.
Fuente: altimetrias.net
 Partimos por la NA-176 hacia el oeste dejando atrás la NA-137 que profundiza en el valle, dejando atrás la fábrica de quesos de Enaquesa.
Los primeros 7 kms., pasando por la localidad de Garde, son muy suaves, con porcentajes entre el 1-2%, siempre por una carretera ancha y en perfecto estado.
A partir de Garde la carretera se estrecha un poquito, en una dirección muy rectilínea sólo alterada en los últimos 4 kms.
A partir del km. 7 asciende considerablemente la pendiente situándose alrededor del 6%.
Transitamos en todo momento por un espeso bosque de alta montaña por la zona más oriental de la comunidad de Navarra.
A principi del km. 8 se empieza a ondular la vía y aumenta la pendiente (km. 7-8) al borde del 7%.
Como vemos en las imágenes la parte final es ondulada y atractiva, enlazando diferentes curvas de herradura nunca bajando del 6%.
El único descanso de estos kms. más exigentes es la parte final del km. 10, bajando la pendiente momentáneamente al 3-4%.
Superado el km. 10 coronamos el portillo de Galindo pero la carretera continua con la rampa más dura de la vertiente (10-11%).
El último km. es el más duro con una media del 7-8%, para acabar coronando a una altura de 1148 mts. sin obsevar ningún cartel indicador (sólo la entrada a la provincia de Huesca).
 La vertiente por el occidente de Aragón (desde Ansó) tiene una longitud de 5,2 kms. con una media del 6%. El total de desnivel a superar es de 312 mts.
Fuente: altimetrias.net
Las características de la vertiente este son bastante diferentes. La carretera está en mucho por estado, parqueada y con gravilla. En descenso peligrosa.
Partimos de Ansó después de cruzar el río Veral por la A-176, con un primer km. con una media del 6,7%.
El km. 1-2 con una media del 8% es el más exigente. La carretera se eleva siguiendo la ladera derecha de la carretera.
Al final del km. 2 tenemos una pequeña rampa alrededor del 10% pero esta decrece y se estabiliza en el 6%.
Después de una zona de falso llano al inicio del km. 3, el km. se endurece unos 300 mts. hasta aproximadamente el desvío de Fago.
A partir del km. 4 (último 1,2 kms.) es mucho más suave con una media senzilla entre el 3-4%. Coronamos la vertiente aragonesa entrando en Navarra.

ALTO DE LAZA (por Isaba/Ochagavía)

El Alto de Laza es un paso de montaña situado en Navarra. Une el valle del Roncal con el de Salazar, en la sierra de Aralar, una cadena montañosa del Pirineo atlántico conocida por su belleza natural y su importancia tanto para el turismo como para los deportes al aire libre. Tiene una situación estratégica interesante como enlace del Puerto de Larrau y el col de la Piedra de San Martín.
El Alto de Laza tiene una altitud de aproximadamente 858 metros sobre el nivel del mar y es atravesado por una carretera local que conecta varios pueblos y áreas cercanas. Es conocido por ser un destino popular para los ciclistas y los amantes del cicloturismo, ya que ofrece unas vistas espectaculares y un desafío interesante para quienes desean ascender en bicicleta.
Su vertiente este, por Isaba, tiene una longitud de 11,6 kms. y una media asequible del 3%. El desnivel a superar es de 350 mts.
Fuente: cyclingcols
Partimos de Isaba por la N-140 dirección a sus valles occidentales por una carretera ancha y en perfecto estado.
Después de varios kms. de falso llano con porcentajes entre el 1 y el 2%, en el km. 4 aproximadamente llegamos a la localidad de Ustárroz.
Los siguientes 3 kms. continúan con porcentajes similares a los anteriores, de nuevo entre el 1-2%.
La dificultad se hace más consistente a unos 4 kms. para coronar, donde progresivamente aumenta la pendiente.
En este sector los porcentajes tiene entre un 3 y un 4%. La carretera serpentea un poco más con diversas curvas de herradura como la de la imagen.
Los últimos 2 kms. son los más exigentes con una media en torno al 7%, e incluso pequeños tramos cercanos al 10%.
Quizá la zona más exigente sea a la salida de la última curva de herradura, donde afrontamos un tramo al 10% que se va diluyendo hasta coronar, sobre el 7%.
Asimismo, su vertiente oeste, por Ochagavía, tiene una longitud muy similar con 12 kms. con una media del 3%. El desnivel en este caso a remontar es de 378 mts.
Fuente: cyclingcols
Esta vertiente por el valle del Salazar tiene al igual que la vertiente anterior 8 kms. iniciales entre el 1 y el 2%, donde en el km. 3,5 pasamos por la población de Izalzu.
A partir del cruce al puerto de Larrau aumenta la pendiente y se hace más exigente, con una media que del 3 para rápidamente al 7%.
El sector después del cruce es bastante más sombrío, con numerosas zonas tupidas del típico bosque atlántico.
Los últimos 3 kms., a los pies del Galeztularra (1232 mts.) es más exigente, con pendiente entre el 6-7%.
 Después de una ligera disminución a 1,5 kms. para coronar el último km. es quizás el más exigente, siempre entre el 7-8%.
 Finalmente, coronamos esta vertiente, muy similar a la anterior, a una altura de 1129 mts.

COL DE LA PIERRE SAINT-MARTIN/COLLADO DE LA PIEDRA DE SAN MARTIN (por Isaba)

Como pasa con casi la mayoría de puertos fronterizos de los Pirineos, el caso del Collado de la Piedra de San Martín no es una excepción: su vertiente sur, la navarra, es mucho más asequible que cualquiera de las seis restantes, todas ellas en territorio francés. Sin embargo, sigue siendo un puerto interesante y visualmente muy agradecido como vemos en las diferentes imágenes.
Panorámica de la cara Sur desde la cima.
El Col de la Pierre Saint-Martin con una elevación de 1760 mts. es un paso de montaña situado en los Pirineos Atlánticos  que une Francia con España. El paso, ubicado en el borde occidental de los Pirineos une los valles de Baretous y el Roncal.
La subida desde la vertiente navarra, como hemos comentado, es mucho más suave que las diferentes vertientes francesas y se utilizó en el Tour de Francia 2007.
Fuente: altimetrias.net
El puerto desde Isaba (Belagua) tiene 14,4 kms. con una media del 4,5% y desnivel a superar es de 962 mts. y las pendientes máximas no pasan del 8%. Como vemos, ni en longitud ni en dureza se parece a las vertientes francesas.
También cerca de la cumbre, en las vertientes francesas del puerto, se encuentra la estación de esquí de Arette-Pierre-Saint-Martin.

El paso va de Sur a Norte por la NA-137. Pasando el viaducto que pasa por encima del río Belagua es cuando empieza a empinarse la vía.
Como la mayoría de carreteras navarras destaca por la calidad del trazado, siendo puras obras de ingeniaría por su homogeneidad y calidad (gran anchura), pero des del punto de vista ciclista pierde un poco su atractivo. Un ejemplo parecido es el puerto de Larrau, en su vertiente navarra uniéndose mediante el alto de Laza.
Empezamos a remontar el macizo de Larra con un primer km. con una media del 6,6%. La carretera en todo momento transita por una carretera destapada al viento, dejando las masas boscosas al margen.
Del km. 1 al 6 tenemos una media casi igual en todo el tramo, alrededor del 7,5%. Como hemos comentado el puerto parece una obra de ingeniería en ese sentido. Casi la única disonancia es un pequeño tramo muy corto al 9% entre el km. 1-2. Dejamos a la derecha el desvío de la venta de Juan Pito.
Conforme vamos ascendiendo tenemos una mejor perspectiva de todo el valle como vemos en la imagen. La vía desciende rectilínea por el valle paralela al río Belagua. La primera localidad que nos encontramos es Isaba, de donde partimos nosotros.
La parte más dura se encuentra en el km. 4-5, en la zona del mirador donde se ubica el Refugio Militar del General Garrido. Hasta este punto hemos superado 7 curvas de herradura.
La carretera, como en el pie del puerto, vuelve a ser rectilínea. Los km. 6-8 son algo más asequibles, concretamente con porcentajes el 6%. Progresivamente va disminuyendo la pendiente hasta Portillo de Eraice (1575 mts.).
El km. 8 tiene un porcentaje casi inapreciable del 2% para acabar coronando el Portillo con dos kms. llanos. En este punto se sitúa un gran zona de parking de la estación de esquí de fondo.
Envuelto entre grandes praderas, típicas de la alta montaña tenemos unas vistas impresionantes de los Pirineos Atlánticos.
En el km. 10 está la estación de esquí nórdico del valle del Roncal, donde se encuentra las instalaciones de El Ferial, donde podemos avituallarnos.
  
El km. 10-11 es absolutamente llano. Pasamos por debajo del túnel que vemos en la imagen, muy bien acondicionado y de no demasiada longitud. Pasamos también dos barreras canadienses.
De las praderas pasamos a unos kms. finales rodeados de grandes masas rocosas calizas como en sus vertientes francesas. Asimismo a partir del km. 11 tenemos una pendiente sobre el 4%.
A partir del km. 12 hasta coronar pasamos por 4 nuevas curvas de herradura. Una de ellas, la de la imagen, tiene una curva helicoidal con un pequeño túnel y con el refugio y zona de parking que vemos en la imagen.
El km. 13-14 tiene un 5,4%. Nos queda muy poco para entrar en suelo francés donde están las otras 6 vertientes de este puerto poliédrico.
En la imagen vemos donde finaliza la comunidad de Navarra. En suelo francés los últimos metros tienen alrededor del 7%.
Última curva y coronamos esta vertiente Sur, muy soleada y ventosa como las anteriores, pero en comparación sin el potencial de dureza de sus ascensiones del Norte. Dos ejemplos son las de Issarbe o por Arette, la más conocida.