PUERTO DE PORTALET (por Biescas)

El puerto del Portalet es un paso fronterizo de montaña que une España y Francia a 1794 metros de altitud, poniendo en comunicación los valles de Tena (Huesca) y Ossau (Bearn).

Se trata de un paso interesante transversal a los Pirineos, con orientación hacia el norte y que tiene características semejantes a la vertiente francesa, es decir, largo y con porcentajes en casi todo momento asequibles.

Paso del puerto por el pantano de Lanuza.

La vía de comunicación que discurre por el Portalet adquiere la denominación de A-136 según la red española de carreteras, enlazando en su otro extremo con la N-260 a la altura de Biescas. Al entrar en suelo francés seguimos por la D934.

Fuente: Altimetrias.net

El puerto tiene una longitud de algo más de 27 kms. con una media alrededor del 3,5%, semejante a su vertiente francesa.

Cycle Route 4624798 - via Bikemap.net

La escalada transcurre por una carretera ancha y normalmente con mucho aire, más suculenta para los vehículos a motor que para los ciclistas. Asimismo el desnivel a superar es ligeramente inferior a los 1000 mts.

Dejamos a la derecha la localidad de Biescas mientras nosotros continuamos por la A-136 hacia la frontera. Dejamos también a la derecha el desvío a Broto donde se encuentra el Puerto de Cotefablo.

Después de un km. inicial al 4,5% poco a poco esta dificultad se va diluyendo los siguientes 3 kms. con porcentajes suaves entre el 2 y el 3%.

A partir del km. 5 pasamos por uno de los kms. más duros del paso, antes de adentrarnos en el sector del pantano de Bubal. Un km. al 8% y con cotas máximas al 10%.

Coronamos el pequeño alto a una altura de 1110 mts. acompañado por algo más de un km. de ligero descenso. Al finalizarlo dejamos a la derecha el desvío al embalse de Bubal y la población de Hoz de Jaca.

Del km. 7 al km. 11 transitamos por un nuevo falso llano, paralelos a las aguas del Gállego recogidas en el embalse de Bubal.

Como vemos en la imágenes tampoco hay ningún lugar de sombra o para resguardarnos del viento. También es peligroso la velocidad con la que nos pasan los automóviles por la izquierda.

Alrededor del km. 12 vuelve a inclinarse el asfalto con un km. entre el 4 y el 5%. Dejamos a la derecha el desvío de Panticosa y el alto al balneario, también un alto interesante para realizar.

Iniciamos el km. 13 entrando a la localidad de Escarrilla con un porcentaje del 3-4% que va aumentando hasta el 6% después de una generosa curva que nos adentra en un túnel perfectamente iluminado (km. 14).

A partir del km. 15 de nuevo volvemos a unos porcentajes suaves entre el 3 y el 5% en las inmediaciones del embalse de Lanuza, por encima de los 1200 mts. de altura.

Una vez superada la presa pasamos unos 3 kms. paralelos al embalse, bastante más pequeño que el de Bubal.

A partir del km. 18, una vez dejado atrás el embalse y a la derecha el desvío a la población de Sallent de Gállego entramos en los que serán los últimos 10 kms. de ascensión.

Progresivamente los porcentajes van aumentando pero de forma muy irregular. Rampas duras junto con falsos llanos que diluyen la dureza.

Lo que si es destacable y dificulta y de que manera la escalada es el fuerte viento que suele haber en esta fase final, normalmente fuerte y de cara.

Como vemos en las imágenes esta vertiente cuenta con altimetría km. a km. con desnivel medio y altura que hay que destacarlo.

Después de un sector (el comprendido entre el km. 20 y 22) con un 2-3%, los km. 23-25 con porcentajes algo más elevados (5-7%). Con el viento se hace realmente duro este tramo. En la imagen vemos el núcleo de población de Formigal.

Paralelos a la A-136 dejamos a derecha y izquierda grandes aparcamientos pertenecientes a la estación de esquí de Formigal.

Los más destacados es la estación de los Sarrios y poco más adelante la estación de Anayet, a poco menos de 3 kms. para coronar.

A 3 kms. para coronar se reduce ligeramente la dureza. De nuevo volvemos al 3-5%.

A los pies del midi d'Ossau el penúltimo km. tiene una media del 5-6%. Después de tantos kms. de ascensión este tramo final parece que nuca vaya a acabar.

Rotonda final para realizar los últimos metros con una media del 3,5%, muy cercanos a la frontera francesa donde concluye el paso.

Coronamos el paso a una altura de 1794 mts., donde se encuentra el paso fronterizo, entre bazares y diferentes servicios.

COL DE VARS (por Guillestre)

El Col de Vars con 2.109 mts. es un gran paso de montaña de los Alpes entre los departamentos de Hautes-Alpes y Alpes-de-Haute-Provence en Francia, cerca de la frontera con Italia. El paso conecta el Valle de Ubaye con el valle de Queyras y Embrun.

Esta vertiente, en su cara norte, parte de la localidad de Guillestre, une los Altos Alpes con los Alpes de la alta Provenza por la carretera D902. De esta ciudad también parten ascensiones interesantes como la subida a la estación de esquí de Risoul. Un poco más alejado, hacia el noroeste (en el valle de Queyras) se encuentra uno de los grandes puertos alpinos, el col d'Izoard, dirección Briançon.

Cycle Route 7828094 - via Bikemap.net - Open Route in Bikemap App

La longitud de este largo puerto alpino es de 19,4 km. con una media del 5,7%. La pendiente máxima es de 9 %. Asimismo, el desnivel a remontar supera los 1000 mts., concretamente 1111 mts.

Fuente: climbbybike.com

Partimos de la población de Guillestre con una orientación hacia el norte (D902A). Estamos situados a una altura aproximada de 1000 mts. por carretera ancha con pendientes moderadas alrededor del 6%.

Con alegría la dureza va aumentando. El km. 2 tiene una pendiente considerable con porcentajes entre el 7 y el 8%.

 Después de una larga recta de unos 2 kms. comenzamos a enlazar curvas de herradura y pendiente de consideración.

A excepción de km. del km. 2-3, los siguientes son muy exigentes, estabilizados entre el 7 y el 9%. Si analizamos la altimetría, los primeros 6 kms. son los más exigentes de la ascensión.

Enorme curva de herradura dejando al fondo el valle del Durance y en la base la localidad de Guillestre. Es la zona más dura del puerto.

 A partir del km. 6 va decreciendo la dificultad, que se asienta ya por debajo del 8% hasta llegar cerca del 6% pasado el km. 8.

 Una vez superadas las curvas de herradura entramos en la que podríamos denominar la segunda parte del puerto. De nuevo carretera rectilínea y con pendiente en continuo decrecimiento.

Del km. 8 con unos porcentajes inferiores al 4% pasamos a cómodos falsos llanos cuando atravesamos la localidad de Vars, por encima de los 1600 mts. de altura.

En las cercanías de Vars tenemos que ir con cuidado con el tránsito, ya que normalmente, tanto en verano como en invierno, suele ser alto y peligroso.

La dureza casi inexistente hace que atravesemos toda esta pequeña ciudad lineal rápidamente (con diferentes núcleos en diferentes cotas). Al fondo vemos las estaciones de esquí y donde parece ser que concluye el puerto.

Dos de los núcleos comentados de esta parte de falsos llanos son el de St. Marcellin y un poco más adelante el de Sta. Marie (cercanos a los 1700 mts.).

A partir de Sta. Marie (1662 mts.) entramos en la que podríamos denominar la tercera parte del puerto, caracterizado por medias entre el 5-7%, bastante más suaves que la parte inicial.

El sector comprendido entre el km. 12 y 15 se establece en la pendiente comentada. Como vemos, la carretera, al tratarse de estaciones de esquí, en todo momento es ancha y en perfecto estado.

A 5 kms. para coronar, atravesamos el último núcleo poblado de la comunidad de Vars, el de Les Claux.

El sector comprendido entre el km. 15 y 17 continua con la dinámica entre el 5 y el 6%, sin ningún tipo de dificultad. Es donde se encuentran los grandes remontadores de la estación de esquí.

Esta parte, dada sus características no ofrece ningún tipo de problema. En general es un puerto agradecido y que se puede escalar relativamente rápido.

Quizás el punto más icónico del puerto sea la zona del pequeño lago de Vars, que se nutre de las aguas de la Chagne, donde también se encuentra el Refugio Napoleón.

El paso por el lago provoca una disminución de la pendiente de casi 1 km. De nuevo pasamos por otro falso llano entre el 2 y el 3%.

El paisaje cambia por completo instalándonos en cotas altas de prado de alta montaña y donde el viento suele molestar. 

Después del la excepción del paso por el lago, volvemos a la media de esta tercera parte del puerto con porcentajes entre el 6 y el 7%.

Finalmente coronamos este interesante paso a una altura de 2109 mts. El puerto puede darnos pie a realizar puertos cercanos como el col de la Bonette-Restefond.

También tenemos que tener en cuenta su vertiente sur, por Jausiers, con unas características diferentes a este aunque la media es similar.

COLL DE LES VENTOSES (por Jaume dels Dolmenys)

El Penedès, conocido por sus grandes extensiones de viñedos, también puede ser un lugar ideal para la práctica cicloturista. Carreteras sinuosas, buenas indicaciones y poco tránsito son ingredientes ideales para realizar bonitas etapas por la zona.

En este sentido, en esta entrada tratamos uno de los puertos más conocidos de la zona, el coll de Ventoses, también conocido como "La Talaia" (nombre de una pequeña urbanización situada en su cima). 

El puerto en su vertiente más exigente y conocida empieza en Sant Jaume dels Dolmenys, con una orientación hacia el noreste, alejándose del bullicio de la costa y adentrándose en la sierra de El Montmell-Marmellar, es decir, hacia el Alt Camp y Alt Penedès. El paso consta de 7,7 kms. con una media del 4,4% y un desnivel máximo del 7%. El desnivel a superar es del 4,4%.

Fuente: A.C. Montjuic

Atravesamos el pueblo dirección noroeste. En las afueras vemos la carretera que hemos de seguir, una carretera estrecha pero en perfecto estado a mano izquierda (TP-2442). Metros antes dejaremos a la derecha el desvío a Vilafranca del Penedès (B-212).

Poco metros después del cambio de piso empieza la subida. Este primer km. es muy suave ya que la mayor parte es llana o con porcentajes muy suaves.

Aunque el tránsito es bastante bajo por esta zona, si que tenemos que tener cuidado con los vehículos  (sobretodo en la bajada) dado que la carretera es bastante estrecha y cada vez más sinuosa.

Los kms. iniciales son bastante rectilíneos, pero a partir del km. 3 la carretera se ondula de manera que nos permite observar bonitas panorámicas.

Después de una tímida zona arbolada inicial, el puerto se desnuda de vegetación. Sólo la volveremos a ver en la parte final. Esta característica nos hace deducir que en esta vertiente sureña el calor en meses estivales puede ser soporífera.

Curiosamente el km. 2 es el más exigente junto con la parte final con una pendiente del 5%. A partir del km. 3, casi de forma matemática la dificultad se sitúa alrededor del 4%.

A parte del condicionante del calor en meses estivales también tenemos que tener en cuenta el viento, que suele soplar fuerte por la zona.

Entre el km. 5-6 la pendiente vuelve a aumentar ligeramente para de nuevo estabilizarse en el 5%. Es quizás la zona más bonita del puerto, con bonitas vistas de la costa y cambios de ladera.

La casa derruida de la imagen nos indica los últimos metros de la ascensión, como también la rampa más dura, un pequeño tramo superior al 7%.

Finalmente coronamos entre viñedos a una altura de 560 mts., siendo considerado un puerto de 3ª categoría. A la derecha, como vemos, el desvío a la urbanización de "La Talaia".