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PASSO DEL FOSCAGNO-PASSO D'EIRA (por Bormio)

El passo del Foscagno junto al passo d'Eira son dos puertos de montaña que conectan Livigno con Valdidentro y Valtellina. Los dos son pasos están situados en los Alpes réticos occidentales y es la única carretera asfaltada hasta Livigno sin pasar por la frontera con Suiza. El entorno forma uno de los núcleos habitados más altos de Europa.
Panorámica a pocos metros de coronar el passo del Foscagno.
La pista fue realizada en el marco de la Grande Guerra como carretera de carruajes pero solo era accesible en meses estivales. Asimismo, a partir de los años 50, con el expansionismo y la fuerza de los complejos de deportes de invierno la vía es prácticamente practicable durante todo el año. El Foscagno forma la divisoria entre las aguas del Danubio y el Po.
Mediante este reportaje analizaremos el recorrido entre el passo del Foscagno y passo d'Eira, es decir, la conexión entre Bormio y la ciudad franca de Livigno, con aproximadamente 31 kms. y 1300 m. de desnivel.
Fuente: cyclingcols
Observando la altimetría del primero, el passo del Foscagno tiene una longitud de 24,2 kms. con una media del 4,5% y un desnivel a remontar de 1111 m. El paso ha sido escalado tres veces por el Giro de Italia, destacando la primera en el año 1972 pasando primero Jose Manuel Fuente.
Partimos del fantástico enclave cicloturista de Bormio hacia el noroeste por la SS301 en un principio por la vía Stelvio por los primeros 2,5 kms. aproximadamente.
Los primeros 2 kms. son bastante irregulares con porcentajes entre el 5 y el 7%. Zona muy saturada de vehículos dejando la ascensión al passo dello Stelvio a la derecha y continuando por una vía más estrecha pasando por poblaciones como Premadio o Fior d'Alpe-Torripiano.
En esta segunda localidad se encuentra el desvío hacia el norte que conduce a la espectacular ascensión a la torre del Fraele y posteriormente a los lagos de Cancano (km. 5)
Después de unos primeros kms. con la pendiente comentada, pasado el km. 2 y hasta el 7 realizaremos un sector prácticamente llano -entre el 0-1%- hasta la localidad de Isolaccia y Valdidentro.
Casualidades de la vida, en nuestro caso después de descender del lago de Cancano y continuar la ruta para coronar el passo del Foscagno, nos pusimos ni más ni menos que a rueda durante algunos kms. de la campeona del mundo Annemiek Van Vleuten junto al equipo Bardiani ¡Cosas del entorno de Livigno!
A unos 15 kms. para coronar finaliza el tramo de falso llano y el puerto se estabiliza hasta su cima con porcentajes muy estables entre el 5-7%. El tramo más exigente de la ascensión se encuentra poco después Valdidentro con medio km. sobre el 8-9%.
No es hasta llegar a la localidad de San Carlo (km. 13 aproximadamente) cuando dejamos la zona continua de densidad de población entorno a la carretera alta para continuar por zona más boscosa y menos habitada. Al noroeste tenemos vistas espectaculares del Monte Forcelina (3090 m.).
Pasada la localidad citada realizaremos dos generosas curvas de herradura enlazadas con largas rectas. Los porcentajes en este sector tienen un 6-7%.
En la segunda de ellas se encuentra el pequeño núcleo de población de Arnoga. La zona poblacional se encuentra a ambos lados de la vía.
Continuamos algo más de un km. por la zona más boscosa del paso, donde situados por encima de los 1900 m. tenemos vistas estupendas del valle.
En los últimos 6 km. la vía adopta forma de semicircunferencia buscando la escapatoria entre montañas hacia el oeste. La zona boscosa desemboca en una fase final donde predominan las largas galerías y túneles.
Aunque siempre es peligroso transitar en bicicleta por zonas de túneles o galerías, las del passo del Foscagno mantienen la anchura de la vía con un pequeño arcén y visibilidad suficiente. Recomendamos el uso de luz trasera.
Una vez pasada la zona de galerías tan solo nos quedará por realizar los últimos 2 kms., que aunque mantengan la dureza al 6-7% sí que tuvimos un viento bastante molesto.
En un primer momento dejamos a la derecha un pequeño lago junto a una bonita capilla y el hotel Interalpen.
Sin embargo, a la izquierda de la calzada aún nos sorprende más el mucho más grande lago alpino de Foscagno con forma de herradura.
Coronamos el paso a una altura 2291 m. para realizar un descenso de unos 4 kms. y aproximadamente el 7%, es decir, la cara oeste del passo del Foscagno.
El descenso por la SS301 consta de dos curvas de herradura enlazadas y una larga recta hasta llegar a la pequeña localidad de Ponte del Rez, con medias entre el 6-7% pero con un tamo pequeño pero agresivo alrededor del 10%.
El tramo a partir de Ponte di Pez tiene una longitud de tan solo 2,9% con una media del 6,5% y un desnivel cerca de los 200 m. 
Fuente: cyclingcols
Conforme vamos ascendiendo el valle tenemos impresionantes panorámicas de la zona, con referencia visual donde finaliza el passo d'Eira.
Pasamos una zona de galería para continuar el siguiente km. con medias cómodas situadas en el 6%.
La vía desde Bormio, siendo una zona llena de mucha actividad turística en verano y especialmente en invierno, es muy transitada y tiene cierto peligro.
Aumenta la pendiente en los casi 3 kms. progresivamente. Del 6% acabamos coronando cerca del 7-8%, pero sin ninguna rampa que podamos destacar por su dificultad.
Finalmente coronamos el paso a una altura a tener en cuenta de 2208 m. Si queremos llegar a la localidad de Livigno tan solo nos quedará por realizar el descenso de su cara oeste, con algo más de 6 kms.

UMBRAILPASS- PASSO DELLO STELVIO (por Santa Maria Val Müstair)

El passo dello Stelvio-Stilfserjoch es con sus 2758 mts. el paso de montaña asfaltado de mayor altitud de los Alpes Orientales, y el segundo más alto de los Alpes solo por detrás del Col de l’Iseran francés, de 2770 m. El puerto une el valle de Valtellina con Bormio y es fronterizo con Suiza por el Umbrailpass, el puerto de paso con más altura de Suiza (2503 m.).
Desde el punto de vista ciclista, las vertientes italianas, tanto por Prato como por Bormio son mucho más conocidas que esta vertiente norte, que enlaza el valle de Müstair (en el cantón suizo de los Grisones) a través del Umbrailpass (2504 m.) con el Stelvio, coronando a una altura de 2758 m. El puerto es una auténtica referencia en el mundo de la bicicleta.
Los dos pasos de montaña enlazados tienen una longitud de 16,5 kms. con una media muy exigente del 8,4%. El desnivel a remontar es de 1400 m. Estamos delante de uno de los puertos más duros de los Alpes.
Fuente: cyclingcols.com
Con una orientación clara hacia el norte dejamos atrás el valle del Rom. La ascensión empieza concretamente en la localidad de Santa Maria Val Müstair, dejando la vía 28 para continuar con la vía Umbrail.
Si nos centramos en los números de este puerto hors categorie, el paso tiene una longitud de 13,2 kms. con una media del 8,5%. El desnivel es hasta coronar de 1126 m.
Sin duda, se trata de un puerto muy exigente y muy regular, siempre con porcentajes entre el 8-10%. Nada más desviarnos la pista asfaltada -en perfecto estado- se estrecha mucho.
El primer km. y medio tiene una media dura del 10%. Realizamos una primera impresionante curva de herradura, tónica que nos acompañará en todo el trazado.
Esta parte inicial es espectacular en cuanto a dureza junto a un seguido de curvas de herradura, siendo el arco -como en la mayoría de puertos suizos- con una pendiente más moderada que en las rectas.
Pasado el km. 3 llegamos a la zona del bar restaurante Gasthaus Alpenrose. Después de realizar una generosa curva de herradura la vía se orienta definitivamente hacia el sur dejando atrás Val Müstair.
En los alrededores de este sector (km. 3,5 aproximadamente) desciende sensiblemente la media para estabilizarse entre el 7-8%.
Incluso tenemos un breve tramo de falso llano cercano al 4% cuando pasamos el puente de la imagen y atacamos la vertiente derecha del río Muranzina para después de una curva de herradura regresar a la vertiente anterior.
Pasado el segundo puente vuelve a endurecerse y a inclinarse la calzada. A unos 7 kms. para coronar realizaremos un km. durísimo al 10% y picos al 12-13%.
Las diferentes horquillas a superar quizá no son tan duras como los kms. iniciales pero hay que tener en cuenta que es esta zona no tenemos protección de la alboleda.
Los porcentajes, una vez pasado un corto tramo entre el 6-7%, tiene una dureza sin fisuras al 9% en los últimos 3,5 kms.
En este último tramo antes de coronar pasamos por las 6 finales curvas de herradura sin apenas referencia visual de donde acabar el puerto.
Finalmente coronamos el paso Umbrail a una altura de 2503 m., siendo uno de los pasos de montaña más altos de Europa.
Después de algo menos de medio km. de descenso, una vez coronado el paso, dejamos atrás la SS38 para continuar en suelo italiano por la vertiente de Bormio del Passo dello Stevio, a unos 3 kms. para coronar.
En la imagen superior se puede observar al fondo de la imagen los últimos kms. del Umbrailpass, el paso fronterizo y a la izquierda la unión con la vertiente de Bormio.
Aunque los porcentajes son similares si que hay que tener en cuenta que no es tan extrema como en los kms. duros anteriores. Una vez escalando por el Stelvio nos encontramos un infinito regueros de ciclistas (y también de vehículos a motor).
Los 3 kms. finales tienen una media entre el 8-10%, con dos tramos cerca del último km. por encima, concretamente entre el 11-12% pero muy cortos.
Finalizamos esta impresionante e histórica escalada con unos últimos metros algo más suaves alrededor del 6%.
Si tenemos tiempo y paciencia, es bonito buscar en la cima diferentes vistas y vestigios de gestas ciclistas, como por ejemplo el busto el recuerdo del gran Fausto Coppi (junto con el recuerdo del malogrado trágicamente Michele Scarponi.
Quizá, desde el punto de vista ciclodeportivo, este paso sea el puerto más mítico que se pueda ascender. Lugar de peregrinaje cicloturista tanto por su belleza como por su dureza, como una especie de templo del pedal donde los pelos se ponen de punta al coronar.

PASSO DELLO STELVIO (por Bormio)

Sin tanta historia, la vertiente de Bormio nos presenta también una espléndida ascensión, dura y larga, con números a la altura de la subida por Prato allo Stelvio. Situados en la Alta Valtellina nos espera una de las escaladas más icónicas e impresionantes del mundo ciclista.
El Stelvio (Stilfserjoch en alemán) es con sus 2758 mts. el paso de montaña asfaltado de mayor altitud de los Alpes Orientales, y el segundo más alto de los Alpes, solo por detrás del Col de l’Iseran francés, de 2770 mts. El puerto une el valle de Valtellina con Bormio (SS38) y es fronterizo con Suiza por el passo dell'Umbrail.
Con su altura a la estratosfera, el paso representa desde 1953 la Cima Coppi del Giro de Italia, es decir, el distintivo de puerto de mayor altitud de cada edición. Esta vertiente también cuenta con impresionantes curvas de herradura, casi tan plásticas como por Prato.
Nos espera toda una maratoniana subida con una media muy exigente, con nada más y nada menos que 40 “tornanti” o curvas de herradura hasta coronar. La vertiente Oeste del puerto, partiendo de Bormio tiene una longitud de 21 kms. con una media aproximada del 7%. El desnivel a superar es de más de 1500 mts. y son numerosas las rampas que tienen más de un 10%. 
La vertiente Este, que comienza en la localidad de Prato allo Stelvio, consta de 25,6 kms. de ascensión al 7,5% de pendiente media, incluyendo 48 curvas de herradura (tornanti en italiano) tremendamente pintorescas.
Una tercera vertiente, también muy dura, parte de Santa María de Müstair, en territorio suizo, para alcanzar el Passo dello Stelvio a través del Passo Umbrail, tras una exigente escalada de 16 kms. al 8%.
Esta primera parte del puerto la encontramos no tan bonita como otras de la zona, pero conforme ascendemos, a partir del km. 10 las vistas son comparables a su otra vertiente.
Iniciamos el puerto con los 4 primeros kms. con una media entre el 6 y el 7%. Como vemos en las imágenes, esta primera parte del puerto tiene numerosos túneles y galerías algo peligrosas, aunque están suficientemente iluminadas.
Con una subida exigente, casi en todo momento atravesamos el km. más duro de toda la ascensión (concretamente el 4-5%). En este sector tenemos una rampa cercana al 12%.
Remontamos la ladera de la montaña por su parte derecha, paralelos a cables de alta tensión que, como nosotros, acabarán en la cima.
Entre el km. 5-6 realizamos el km. más suave de toda la subida con un cómodo 3%, pero se desvanece rápidamente con una rampa dura al 8% después de realizar dos curvas de herradura.
Con carretera estrecha y la iluminación que podemos observar, pasamos inquietos por uno de los túneles. Hasta el km. 10, con una media del 7-8% es donde se encuentra la mayoría.
Pasamos por debajo del último túnel dentro del km. 10 de la ascensión. Se trata de un km. realmente exigente, rectilíneo y con numerosas rampas por encima del 10% (llegando a la cota máxima del 14%).
En la imagen vemos los diferentes túneles y galerías realizados. A finales del km. 10 y 11 enlazamos las bonitas curvas de herradura que vemos en la imagen, en total 13. En la imagen un bar al lado de una preciosa cascada digna de admirar.
El restaurante y el mirador se encuentran el km. 12 aproximadamente. Hasta el km. 14, donde finaliza la última curva de esta zona media del puerto, los porcentajes se sitúan entre el 7-8%, aunque personalmente toda esta zona se nos hizo muy dura.
A partir del km. 14, una vez superada la colina la carretera se vuelve más lineal. La dureza continua estabilizada al 8% y el paisaje, como vemos, ya es de auténtica alta montaña.
Después de superar dos puentes llegamos al mausoleo que vemos en la imagen, uno de los muchos que recuerdan a personas muertas en la primera y segunda Guerra Mundial. En este caso a soldados italianos muertos en batalla.
 Entre el km. 15 y 17 cogemos un poco de aire. Esta zona es más cómoda, con rampas por debajo del 5%, momento ideal para reponer fuerzas a unos 6 kms. para coronar.
Cercanos al km. 17 llegamos al cruce del paso Umbrail, la vertiente norte y menos conocida del Stelvio, que parte de la localidad suiza de Santa Maria Val Müstair.
Preciosa curva de herradura dejando atrás el desvío de la vertiente suiza. En la franja del km. 17 al 19 tenemos una dureza con porcentajes entre el 6-7%.
Dirigiendo la vista hacia la cima vemos en el infinito el complejo invernal. Volvemos a las andadas con rampas del 9% a partir del km. 19 aproximadamente.
Desde el desvío citado hasta la cima nos quedan 10 “tornanti” o curvas de herradura, es decir, algo menos de 3 kms. hasta coronar.
El km. 19 tiene una media del 9%, es la parte más dura de esta parte final, pero los últimos kms. se mantienen en un duro 7-8% contando todo el desnivel acumulado.
A 400 mts. para coronar, entre porcentajes cercanos al 9% aún nos queda por realizar una última curva, la de la imagen inferior, que se nos hizo realmente eterna.
Destacaremos, como no podía ser de otra manera, la gran cantidad de ciclistas que encontramos en la subida en pleno mes de agosto.
Entramos en el centro invernal, sorprendidos al ver a algún que otro esquiador despistado en pleno verano. Coronamos en la Cima Coppi del ciclismo italiano a 2758 mts.
El mismo día, teniendo como campo base la zona camper de Bormio decidimos sumarle el otro coloso de la zona, el espectacular también passo Gavia.